Наследие

РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ

Уильям Лайонс начал свою предпринимательскую карьеру с производства мотоколясок. С этой целью в 1922 году была основана компания Swallow Sidecar.  Но уже к 1927 году он перешел на производство автомобилей.
В 1931 году началось производство первого из целого ряда легендарных автомобилей: SS1. По мере совершенствования его автомобилей возникла необходимость найти для них более подходящее название, отражающее скорость, грацию и настоящую мощь. Так в 1935 году родился Jaguar.

• ВОЕННАЯ ТОЧНОСТЬ

  Во время Второй мировой войны, помимо основного производства колясок для военных мотоциклов, компания также освоила авиационные конструкторские и производственные технологии. И когда на выставке 1948 года был представлен новый автомобиль Jaguar XK120 с двигателем беспрецендентной мощности в 160 л.с., его будущее как одного из величайших спортивных автомобилей в истории было предопределено. Свой новый седан, Mark VII, Лайонс представил на автомобильной выставке 1950 года и снова оказался в центре внимания. Теперь у марки Jaguar была прекрасная репутация, превосходный большой седан и маленький спортивный автомобиль, но недоставало небольшой серийной машины. Для того чтобы заполнить этот пробел, в 1955 году компания вложила 1 млн. фунтов стерлингов в проектирование и разработку Jaguar 2.4.

• ГОНОЧНАЯ РОДОСЛОВНАЯ

  После пробной поездки в Ле-Ман в 1950 году стало ясно, что у Jaguar есть все составляющие для создания успешной гоночной машины. Лайонс тогда решил построить автомобиль специально для участия в гоночных соревнованиях.  Так был создан XK120C, или как его чаще называют – C-type. Для участия в гонках Ле-Ман 1951 года были построены три автомобиля. Продукцию Jaguar тогда еще никто не знал, но тем не менее автомобили C-type под управлением Питера Уокера и Питера Уайтхеда одержали замечательную победу в своем гоночном дебюте.
  В то же время, инженеры Jaguar, совместно с компанией Dunlop, занимались разработкой новой идеи – дискового тормоза. Эта идея стала секретным оружием Jaguar по возвращении в Ле-Ман в 1953 году. Износостойкие тормоза позволяли пилотам C-type уверенно тормозить в конце прямой Мюльсанн на скоростях около 240 км/ч, начиная торможение значительно позже соперников. Результатом был полный триумф: автомобили Jaguar заняли первое, второе и четвертое места.  Если после этого еще требовались доказательства, что Jaguar – автопроизводитель мирового класса, а двигатель XK – лучший в мире, этим доказательством стала убедительная победа в Ле-Ман 1953 года против сильнейших команд в истории гоночных соревнований. К концу пятидесятых модели C-type, а позднее и D-type одержали в общей сложности 5 побед в гонках Ле-Ман.

• E-TYPE И ПОЗДНЕЕ

  К началу шестидесятых компании нужен был еще один прорыв.  Им стал представленный в 1961 году E-type. Как и его предшественник XK120 в 1948 году, он произвел абсолютную сенсацию,  в точности отразив дух своего времени. В течение следующих тринадцати лет было произведено около 70 000 автомобилей этой модели, 60% из них – для рынка США. Эта культовая модель не зря считается одной из самых знаменитых в истории автомобилестроения.
  В 1968 году был создан XJ6. Эта модель уверенно заняла позицию самого лучшего к тому времени седана Jaguar и получила мгновенное признание. В центре внимания была его форма – еще один шедевр Лайонса.  Во времена, когда автомобили начинали походить друг на друга, Jaguar твердо сохранял свою индивидуальность.
  В 1972 году, в возрасте 71 год, Сэр Уильям Лайонс объявил об уходе на пенсию.
  В 1975 году началось производство модели XJ-S, спортивного автомобиля с изысканностью седана, популярность которого не уменьшилась вплоть до девяностых.
  В восьмидесятых годах Jaguar участвовал в американских гонках Международной ассоциации автоспорта,  Европейских чемпионатах в классе туристических автомобилей и в Чемпионатах мира.  В 1988 году компания добавила еще одну победу в Ле-Мане к предыдущим пяти, одержанным в пятидесятых. Два года спустя, в сороковую годовщину своего дебюта в Ле-Ман, автомобили Jaguar заняли первое и второе места, тем самым одержав свою седьмую победу в Ле-Ман.

• НОВОЕ ТЫСЯЧЕЛЕТИЕ, ВЕКОВЫЕ ТРАДИЦИИ

  В девяностые годы произошел самый значительный к тому моменту рост модельного ряда Jaguar: выход на рынок XK8, спортивных купе и кабриолетов XKR, а также среднеразмерного спортивного седана S-TYPE.
  На Женевской международной автомобильной выставке в феврале 2001 года, X-TYPE стал гвоздем программы. В следующем году на Парижской автомобильной выставке был представлен революционный XJ с алюминиевым кузовом. Затем появился XF – первый спортивный седан, созданный в той же традиции производства красивых и быстрых автомобилей. Следующая глава нашей истории начинается прямо сейчас – перевоплощением канонического XJ.
  Сегодня, как и в прошлом, в основе создания автомобилей Jaguar лежит уникальная цель, которую лучше всего выразил харизматический основатель нашей марки: «Лучше может быть создано только живое существо».

• ПРИГЛАШАЕМ ВАС ОЗНАКОМИТЬСЯ С ЛЕГЕНДАРНОЙ РОДОСЛОВНОЙ НАШЕЙ МАРКИ В МУЗЕЕ НАСЛЕДИЯ JAGUAR

  В Музее наследия Jaguar представлены многие автомобили, которые принесли нашей марке широкую известность. Эта обширная коллекция, посвещенная истории Jaguar, включает около 160 экспонатов и многотысячный архив документов и фотографий, отражающих весь период существования марки.
  
  МУЗЕЙ НАСЛЕДИЯ И КОЛЛЕКЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ >