Genebra, 1 de Março de 2011

O novo Jaguar XKR-S Salão Automóvel de Genebra 2011Genebra

Resumo

1. O Jaguar de produção em série mais potente e veloz de todos os tempos: 300 km/h de velocidade máxima.

2. O expoente máximo da estratégia desportiva da marca: prestações inteligentes, perfeitamente adaptadas à condução do dia-a-dia.

3. Motor AJ-V8 Gen III R Supercharged de injecção directa desenvolve 550 cv de potência e 680 Nm de binário.

4. Aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 4,4 segundos

5. O único no seu segmento com emissões inferiores a 300 g/km de CO2.

6. Sistema de Escape Activo com banda sonora inspirada num verdadeiro desportivo de competição.

7. Tira partido da avançada e robusta estrutura da carroçaria em alumínio do XK para maximizar as prestações e a agilidade e diminuir os consumos.

8. Suspensão com Sistema Dinâmico Adaptativo proporciona a máxima precisão, controlo e ergonomia ao condutor.

9. Alterações de design exclusivas que incluem, entre outros, cálculos computorizados em Dinâmica de Fluidos para melhorar a sustentação e optimizar a estabilidade aerodinâmica

10. Características interiores revistas: novos bancos desportivos de 16 ajustes com memória e revestimento em couro com efeito de fibra de carbono.

11. Sistema Dinâmico Adaptativo reprogramado que permite aos entusiastas da condução desportiva explorar todos os limites.

12. As prestações deste topo de gama permitem à Jaguar competir no segmento “sub-exótico”, território até agora desconhecido para a companhia.

 
Introdução

Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 2011, o XKR-S representa o expoente máximo da paixão da Jaguar Cars de criar berlinas e desportivos belos e velozes. Pela primeira vez a Jaguar acede, com um desportivo de produção em série, ao exclusivo “clube dos 300 km/h” devido às prestações sem esforço do seu motor AJ-V8 Supercharged de 5,0 litros.
Com um sistema de gestão revisto, este potente motor de injecção directa desenvolve agora 550 cv de potência e 680 Nm de binário. Uma recalibração minuciosa da gestão do motor garante uma entrega de potência e prestações uniformes que contribuem para a excepcional aceleração 0 a 100 km/h em 4,4 segundos. As prestações do sistema de escape activo estimulam e recompensam os entusiastas da condução com uma experiência acústica notável inspirada nos veículos de competição.

Mas o XKR-S não é apenas o desportivo mais veloz de sempre da Jaguar, é também o mais ágil, com maior capacidade de resposta e o mais direccionado para o condutor.
O exponente máximo da gama XK retoma a experiência do XKR Supercharged e desenvolve-a até atingir as prestações excepcionais deste novo modelo.

Este carácter extremo permite ao condutor entusiasta explorar os limites da dinâmica deste Jaguar sem quaisquer compromissos de requinte nem do carácter prático que caracterizam a marca. A integridade estrutural da plataforma em alumínio de peso reduzido permitiu melhorar a suspensão com componentes concebidos especificamente para aumentar a rigidez sem prejudicar o requinte ou o lendário conforto de rolamento Jaguar.

A nova suspensão dianteira em alumínio e a geometria revista da suspensão traseira são complementadas com molas e amortecedores mais rígidos, novas jantes em liga leve de peso mais reduzido e uma direcção recalibrada para evitar demoras na resposta às solicitações, proporcionando uma experiência de condução mais ágil e envolvente.

As prestações do XKR-S reflectem-se de igual forma no interior e no exterior do veículo, cuja carroçaria incorpora novas cores que evocam o legado da Jaguar na alta competição. Da mesma forma que nos modelos anteriores, o exterior do XKR-S adere ao princípio de "design funcional". Mas em complemento às alterações de design, o XKR-S foi submetido a um exaustivo programa computorizado de Dinâmica de Fluidos para tornar possível uma velocidade máxima de 300 km/h. As alterações que resultaram desse processo de cálculo reduziram em mais de um quarto os coeficientes de sustentação dianteiro e traseiro e optimizaram a estabilidade aerodinâmica lateral do veículo.

A vocação desportiva do XRS-S é inegável desde o momento em que o condutor entra no habitáculo e se senta no ergonómico banco desportivo de contornos proeminentes que proporciona o máximo apoio em curvas fechadas, com 16 ajustes, função de memória e aquecimento, enquanto que o novo volante de três raios constitui a interface perfeita homem-máquina.

Design exterior

• Secção dianteira nova e exclusiva com deflector duplo, entradas de ar laterais e splitters em fibra de carbono.
• As protecções das embaladeiras foram aumentadas, realçando a sua altura ao solo inferior (10 mm).
• Novo painel inferior traseiro com difusor em fibra de carbono.
• Novo spoiler traseiro, concebido exclusivamente para o XKR-S, com secção central em fibra de carbono.

Ian Callum, Director de Design da Jaguar Cars comentou: “O design deste desportivo não tem a ver com imagem, apenas com prestações genuínas. Da mesma forma que outros Jaguar icónicos que o antecederam, a pureza do seu design é fruto da geometria e da aerodinâmica. As qualidades físicas necessárias para atingir uma velocidade de 300 km/h são a razão da sua estética. Se não gosta do seu aspecto, provavelmente também não irá gostar da sua condução”.

O design do XK, o primeiro Jaguar integralmente concebido sob a tutela do Director de Design Ian Callum, foi aclamado e galardoado em todo o mundo pela sua elegância. Hoje, as novas alterações estéticas colocam o XKR-S na vanguarda do design de veículos desportivos. Os faróis de LEDs mais estreitos, as grelhas principais mais compactas e as grelhas laterais verticais contribuem para criar uma secção dianteira mais objectiva. E, na traseira, o famoso logo Jaguar é apresentado orgulhoso, no centro da tampa da bagageira.

Foram também necessárias alterações aerodinâmicas no XKR-S para atingir 300 km/h de velocidade máxima da forma confiante e imperturbável que caracteriza os veículos da marca e, na sua concepção, foi procurada especificamente a pureza de linhas com um único objectivo. Quando o XKR-S atinge a sua velocidade máxima, é imprescindível direccionar eficazmente o ar que circula sobre, em redor e por baixo do veículo para manter a estabilidade e compensar as cargas aerodinâmicas dianteira e traseira.
O coeficiente de sustentação geral foi melhorado em 26%.

Os ajustes específicos incorporados na gama XK e ensaiados no túnel de vento são o resultado de um programa exaustivo computorizado de Dinâmica de Fluidos. As principais alterações concentraram-se na zona dianteira do veículo cujas linhas sofreram uma transformação radical, adoptando uma presença mais enérgica. As linhas praticamente verticais do novo pára-choques prolongam-se desde os cantos das entradas de ar ovais e suportam o novo splitter em fibra de carbono e o spoiler inferior. Nos cantos dos guarda-lamas dianteiros, as ranhuras verticais direccionam o ar para as zonas laterais do veículo e ao longo das embaladeiras mais largas, melhorando a estabilidade direccional a velocidades elevadas.

Para compensar a sustentação dianteira e traseira, o XKR-S incorpora um spoiler traseiro independente – uma verdadeira estreia na gama XK. Esta incorporação, com secção central em fibra de carbono, funciona em conjunto com a estrutura instalada sob o pára-choques traseiro que produz um efeito Venturi.
A presença em estrada objectiva do XKR-S é subtilmente maximizada com a adição de alguns detalhes exclusivos, cuidadosamente seleccionados. A carroçaria do veículo, em preto brilhante, complementa na perfeição o acabamento técnico escuro das jantes em liga leve Vortex de 20”.

O XKR-S será comercializado numa gama de cinco cores de carroçaria, duas das quais evocam o legado desportivo de Jaguar: Italian Racing Red e French Racing Blue. E, como se tratasse do forro de um fato feito à medida, as pinças dos travões, disponíveis em vermelho ou bronze, com o logo “Jaguar”, completam o impressionante conjunto.

Prestações / motor

• Terceira geração do galardoado motor AJ-V8, produzido integralmente em alumínio e equipado com compressor volumétrico tipo Roots Twin Vortex.
• Mapa de injecção revisto que eleva a potência e o binário para 550 cv e 680 Nm, respectivamente.
• Sistema de Injecção Directa que disponibiliza quantidades precisas de combustível a uma pressão de 150 bar.
• Sistema de Distribuição Variável nas quatro árvores de cames com velocidade de actuação superior a 150º por segundo.

Nas palavras de Russ Varney, Engenheiro Chefe do Programa XK: “Com o XKR-S aproveitámos plenamente as qualidades intrínsecas da arquitectura de alumínio para criar uma versão com prestações de competição que reforça todos os atributos do veículo, provocando um inevitável e imparável “sorriso de satisfação” no condutor”.

Os motores excepcionais sempre foram a chave de todos os veículos da marca, tanto em estrada como nas pistas de competição, desde o propulsor de seis cilindros em linha do XK120, que bateu recordes, até o suave V12 que posicionou o XJ12 como a berlina de quatro portas mais veloz do mundo no momento do seu lançamento.

O AJ-V8 veio juntar-se a esta ilustre linhagem no momento do seu nascimento mas, no XKR-S apresenta-se na versão mais potente de sempre. Este motor Supercharged em alumínio de terceira geração, com quatro árvores de cames, proporciona não apenas prestações extremas como também uma eficiência tremenda graças às avançadas tecnologias que incorpora, entre outras, o sistema de injecção directa de pulverização direccionada (SGDI) e a distribuição variável dupla independente (DIVCT).

O combustível é disponibilizado directamente no centro das câmaras de combustão, a pressões de até 150 bar, através de um sistema de injecção de montagem central e orifícios múltiplos que optimiza a mistura ar/combustível, melhorando a resposta do motor, especialmente a regimes baixos. Isto permitiu elevar a relação de compressão, que passa de 9,1:1 para 9,5:1, o que se traduz em consumos mais reduzidos. As injecções múltiplas, por sua vez, reduzem a fase de aquecimento melhorando a eficiência do catalisador e reduzindo as emissões.

Cada uma das quatro árvores de cames incorpora um sistema de distribuição variável (VCT) accionado através do binário positivo ou negativo gerado na abertura ou fecho das válvulas de admissão e escape em vez através da pressão de óleo. Isto permitiu reduzir a dimensão da bomba de óleo o que se traduz em poupança de energia e num consumo de combustível inferior. A velocidade de resposta do VCT é três vezes superior à da versão anterior, com velocidades de actuação superiores a 150º por segundo a qualquer regime de funcionamento, tornando-o no motor com maior capacidade de resposta de sempre da Jaguar, com uma entrega de potência ininterrupta.

Da mesma forma que o próprio veículo, o AJ-V8 utiliza arquitectura de alumínio com bloco fundido a alta pressão reforçado com camisas em ferro fundido e apoios de cambota com pernos transversais que contribuem para um nível de requinte que iguala a sua potência. As cabeças, com quatro válvulas por cilindro, utilizam agora alumínio reciclado para redução do impacto ambiental da produção do motor.

Integrado no “V” dos cilindros, o compressor volumétrico tipo Roots de Twin Vortex e seus dois intercoolers, contribuem em grande medida para potência motriz excepcional do XKR-S. Este motor sobrealimentado de sexta geração é termodinamicamente até 20% mais eficiente que o seu antecessor, enquanto que os intercoolers incorporam o seu próprio circuito de refrigeração a água que reduz a temperatura do ar pressurizado optimizando a potência e eficiência.

A potência abundante desenvolvida por este sistema permitiu ultrapassar com relativa facilidade, em mais de 40cv e 55 Nm, a potência e o binário, respectivamente, do XKR de série. O remapeamento das características de injecção do motor e o aumento do fluxo de gases de escape através da utilização do sistema de escape activo elevou a potência total deste V8 de 5,0 litros para 550 cv, com um binário de 680 Nm, tornando-o no motor de estrada mais potente de sempre da Jaguar, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos e de ultrapassar a barreira mágica dos 300 km/h sem dificuldades.

O sistema de escape desportivo activo, que contribui para estas prestações excepcionais produz também uma estimulante banda sonora inspirada nos veículos de competição que proporciona uma experiência acústica inspiradora aos entusiastas da condução.

Comportamento

• Extremamente leve e rígido, com uma tara de 1.753 kg e uma rigidez torsional de 28.400 Nm/º.
• A nova suspensão dianteira em alumínio aumenta a rigidez em 0,13 º/kN.
• A taragem das molas dianteiras e traseiras foi aumentada em 28%.
• As novas jantes Vulcan de 20” com pneus Pirelli P-Zero reduzem a massa não suspensa em 4,8 kg
• O software de controlo de estabilidade reprogramado optimiza o sistema para proporcionar uma condução desportiva.
• Sistema de Travagem Jaguar de Alta Performance incorporado de série.
Segundo Mike Cross, Engenheiro Chefe de Integridade do Veículo: “Este veículo materializa tudo o que deve ser um Jaguar de prestações desportivas; é tão competente, preciso e entusiasmante numa estrada municipal no País de Gales como em Nürburgring. Todos os tempos de resposta foram minimizados para proporcionar maior sensibilidade na sua condução, comportamento, travagem e arranque".
 
A Jaguar Cars foi pioneira na utilização de carroçarias em alumínio na produção em série, tirando partido do peso reduzido e da sua robustez elevada, optimizando as suas prestações, agilidade, consumos e valores de emissões dos seus veículos.

A plataforma utilizada pelo XK torna-o um dos desportivos mais leves e rígidos do seu segmento com um peso em ordem de marcha de 1.753 quilos uma rigidez torsional de 28.400 Newton/º. Esta característica fundamental permitiu à equipa de Integridade do Veículo da Jaguar, dirigida por Mike Cross, desenvolver plenamente os atributos dinâmicos do XKR-S sem prejudicar o seu requinte.

Todos os Jaguar proporcionam uma conjugação incomparável de atracção desportiva e conforto luxuoso, mas o XKR-S é, em complemento, o modelo da marca mais orientado para o condutor.

Tomando como ponto de partida esta arquitectura de alumínio sólida, foi aperfeiçoado tanto o sistema de suspensão dianteiro como o traseiro. A suspensão dianteira de triângulos duplos foi revista de forma exaustiva e foi incorporada uma nova articulação da direcção, produzida em alumínio, que aumenta a rigidez de sopé e avanço em 0,13 graus/kN, recalibrando o peso da direcção para melhorar os seus níveis de interacção, capacidade de resposta e precisão. O Controlo do Diferencial Activo foi reprogramado para reduzir a sensibilidade da direcção às velocidades elevadas permitidas pelo XKR-S, para maior estabilidade e controlo.

A geometria da suspensão traseira foi também revista, optimizando a direcção das rodas traseiras para maximizar a agilidade e a taragem das molas foi aumentada em 28% em ambos os eixos. Foi desenhado um software específico para a suspensão com Sistema Dinâmico Adaptativo do XKR-S que assegura o controlo absoluto da carroçaria e máxima a aderência e capacidade de tracção.

As jantes em liga leve exclusivas Vulcan de 20”, com uma largura de 9 e 10,5 polegadas à frente e atrás, respectivamente, optimizam a precisão e a aderência. As novas jantes encontram-se equipadas com pneus Pirelli P Zero 255/35 R20 nas rodas dianteiras e 295/35 R20 nas traseiras. Esta combinação reduz a massa não suspensa em 4,8 kg com uma melhoria equivalente em termos de condução e comportamento dinâmico.

O Sistema de Controlo Dinâmico de Estabilidade foi redesenhado para tirar o máximo partido dos benefícios proporcionados pela maior largura dos pneus. No modo TracDSC, o sistema utiliza configurações específicas de tracção, estabilidade e diferencial electrónico que alteram os limites de perda de tracção, a distribuição do binário do diferencial e os níveis de intervenção para que os condutores experientes possam explorar os limites deste veículo impressionante.

O XKR-S encontra-se equipado de série com o Sistema de Travagem Jaguar de Alta Performance. Mais leve e potente, incorpora pinças monobloco produzidas em ferro fundido e alumínio que combinam potência, estabilidade e uma sensibilidade óptima. Os discos dos travões, de 380 mm no eixo dianteiro e 376 mm no traseiro, são ventilados internamente para suportar travagens consecutivas sem perda de performance. Em conjunto com pastilhas com uma área 44% superior no eixo dianteiro e 31% no eixo traseiro, o sistema proporciona segurança e confiança absolutas tanto em pista como em estrada. A distância de travagem a 200 km/h foi reduzida em 2,7% em relação ao, já impressionante, valor do XKR.

O resultado final é um desportivo que capta essa dualidade essencial característica de todos os grandes Jaguar: a capacidade de levar o seu condutor até ao lendário circuito de Nürburgring em conforto e silêncio absolutos, dar uma volta à pista em menos de 8 minutos, e regressar a casa sem problemas.

Interior

O habitáculo de um Jaguar é sempre um local muito especial e o do XKR-S cumpre todas as expectativas desde o momento em que o condutor entra no habitáculo e é recebido com as "boas-vindas" do botão de arranque que pulsa vermelho como o bater de um coração. Ao premir o botão, o motor arranca com um poderoso rugido e o Jaguar Drive Selector eleva-se no centro da consola central até à palma da mão do condutor como um primeiro contacto no processo de fusão homem-máquina.

O interior do XKR-S foi actualizado subtilmente com uma multitude de novos materiais, incluindo, entre outros, a madeira Ebony de tacto suave nos interruptores e o acabamento preto brilhante no centro da consola.

O modelo estará também disponível no acabamento exclusivo Dark Lineal Aluminium em alternativa aos acabamentos em madeira.

O XKR-S encontra-se equipado com um novo volante multifunções revestido em couro que, da mesma forma que os pedais em aço com o logo Jaguar, constitui uma bela interface entre o veículo e o condutor.

Os novos bancos dianteiros desportivos, exclusivos para o XKR-S, com encostos de cabeça integrados e apoios reforçados nos bancos e protecções laterais, mantêm o condutor e o passageiro dianteiro em pleno conforto e segurança total nas curvas às velocidades elevadas permitidas pelo XKR-S. Os 16 ajustes eléctricos, do assento, costas, apoio lombar e apoios laterais complementam as funções de memória e aquecimento.

A ocasião especial que é conduzir um XKR-S é maximizada pelo novo couro dos bancos com efeito em fibra de carbono que utiliza uma combinação exclusiva de micro-debruado e costura em contrastante nas cores Reims Blue, Red e Ivory. Encontram-se também disponíveis os tons dual Charcoal-Tan e Charcoal-Red.

Especificações Técnicas 

Todos os dados baseiam-se em prova realizadas pelo próprio fabricante.