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STUMBLEUPONJAGUAR XF E XJ ALL-WHEEL DRIVE PARA AGILIDADE E TRACÇÃO OPTIMIZADA EM TODAS AS CONDIÇÕES
Panorâmica
Introdução
O novo sistema de tracção integral (AWD) foi desenvolvido pela Jaguar para a berlina desportiva XF e o topo de gama XJ, especificamente para aumentar as suas capacidades e versatilidade em condições climatéricas onde se possa verificar uma redução de aderência. O sistema foi criado em resposta a solicitações de clientes para modelos Jaguar com o envolvimento do condutor e sensibilidade reconhecidos da marca mas com a confiança adicional proporcionada pelo sistema AWD em condições de aderência reduzida.
O sistema, desenvolvido utilizando a experiência Jaguar Land Rover em sistemas de tracção integral, é baseado no novo motor V6 Supercharged de 3,0 litros a gasolina, aliado à aclamada caixa automática ZF de oito velocidades e Sistema Inteligente Stop/Start da Jaguar. O novo motor é o parceiro perfeito para o sistema AWD que, com a sua potência específica elevada, proporciona requinte elevado e uma entrega suave e segura de potência e binário independentemente das condições prevalecentes.
Para manter a atracção essencial da condução Jaguar o sistema disponibiliza tracção principalmente ao eixo traseiro e foi sujeito a 18 meses de ensaios em climas frios e em todos os tipos de piso para assegurar que a integridade da direcção e o requinte da suspensão não serão afectados. A posição longitudinal do motor significa que os engenheiros da Jaguar conseguiram manter o eixo traseiro como o eixo motor principal, com uma embraiagem multidiscos incorporada na caixa de transferência que direcciona binário para o eixo dianteiro conforme as necessidades das condições e solicitações do condutor.
A vantagem principal deste sistema é que os XF e XJ AWD permanecem tão ágeis e comunicativos quanto os modelos de tracção traseira sem qualquer diluição da sensibilidade e resposta no volante em condução desportiva. Na condução em estrada seca o sistema direcciona binário predominantemente para o eixo traseiro enquanto monitoriza permanentemente os níveis de aderência, as solicitações no volante e no acelerador, permitindo-lhe intervir de forma não intrusiva e quase instantaneamente caso detecte a possibilidade de perda de tracção, direccionando o binário para o eixo dianteiro, conforme apropriado para maximizar a tracção.
O sistema AWD interage com o Jaguar Drive Control para proporcionar um nível adicional de segurança e confiança permitindo ao condutor seleccionar o modo Inverno que efectua o pré-aviso do sistema sobre a possibilidade de redução da aderência e direccionar uma percentagem maior de binário para o eixo dianteiro. A integração com os sistemas de Controlo Dinâmico de Estabilidade e de travagem anti-bloqueio permite que cada roda possa ser travada individualmente e o binário distribuído entre as rodas no mesmo eixo para maximizar a segurança.
Disponibilizados apenas em mercados de volante à esquerda, a única diferença exterior entre estes e os modelos XF e XJ de tracção traseira é o logo '3.0 AWD' na tampa da bagageira. O sistema AWD encontra-se disponível em ambas as versões XJ, SWB e LWB.
Conforme explica Ian Hoban, Vehicle Line Director da Jaguar Cars: "O que mais nos orgulha é o facto do nosso sistema de Tracção Integral preservar todas as qualidades dinâmicas das nossas berlinas Jaguar de tracção traseira em termos de comportamento, qualidade da direcção e requinte de rolamento, disponibilizando uma nova capacidade em condições de aderência reduzida. O sistema disponibiliza todos os benefícios esperados de tracção, mas o XF e XJ AWD continuam a proporcionar prazer de condução - que era exactamente a nossa intenção."
Motor V6 Supercharged de 3,0 litros a gasolina
O novo motor Jaguar 3.0 V6 Supercharged 340 a gasolina integralmente em alumínio disponibiliza a potência para o sistema de tracção integral AWD e incorpora novas combinações de tecnologia de ponta que lhe permitem disponibilizar 340CV de potência suave, requintada e entusiasmante a 6.500rpm. Mais importante para o sistema AWD são os 450Nm de binário máximo disponibilizado entre 3 500-5 000 rpm, com 400Nm disponíveis desde 2.000 rpm para uma potência soberba de arranque a baixo regime.
O motor 3.0 V6 S/C 340 utiliza um sistema de distribuição variável dupla independente (DIVCT) e injecção de pulverização direccionada (SGDI) aliados à nova orientação das velas que alinha os eléctrodos com precisão na câmara de combustão para maior eficiência. Estas características, em conjunto com uma relação de compressão de 10,5:1, optimizam a potência, binário e consumos em todos os regimes de funcionamento.
Um compressor tipo Roots Twin Vortex da última geração encontra-se montado dentro do 'V' do motor e incorpora controlo de compressão com gestão electrónica que proporciona uma eficiência funcionamento de até 20 porcento. Um sistema inovador de veios de equilíbrio dianteiros e traseiros concebido pelos engenheiros da Jaguar assegura que o requinte do V6 iguala os níveis de requinte proporcionados pelos aclamados V8 de 5,0 litros a gasolina.
O motor 3.0 V6 S/C é complementado pela caixa automática ZF de oito velocidades calibrada pela Jaguar. A gama abrangente de relações de transmissão desta caixa de velocidades permite ao sistema AWD explorar na totalidade a potência prodigiosa do motor, optimizando os consumos e emissões. O controlo manual é disponibilizado pelas patilhas incorporadas no volante.
A eficiência é também maximizada pelo o sistema Stop/Start Inteligente da Jaguar, que reduz os consumos em até cinco porcento no ciclo combinado UE. Ao utilizar um motor de arranque com solenoide duplo, o sistema consegue ligar o motor num espaço de tempo inferior ao que leva o condutor a deslocar o pé do pedal do travão para o acelerador.
Componentes All-Wheel Drive
O sistema AWD utiliza a caixa automática de oito velocidades, disponibilizada de série em todos os modelos XF e XJ Ano Modelo 2013, mas modificada para a instalação de uma caixa de transferência com acoplamento 'Torque-on-Demand' que direcciona o binário para um novo veio de transmissão dianteiro, diferencial e semi-eixos dianteiros.
O acoplamento Torque-On-Demand com embraiagem multidiscos direcciona o binário para o eixo dianteiro conforme as indicações do Módulo de Controlo da Caixa de Transferência (TCCM), que monitoriza os níveis de aderência e as solicitações do condutor, distribuindo o binário para o eixo dianteiro e traseiro, conforme apropriado.
Para incorporar o sistema AWD no XF e no XJ foi criada uma nova subestrutura dianteira, travessa, apoios de motor e sistema de escape. O sistema foi optimizado para incorporar os semi-eixos dianteiros que passam através do cárter do motor para proporcionar um centro de gravidade mais baixo. O motor dispõe de uma ECU recalibrada que lhe permite comunicar com a caixa de transferência activa, enquanto que as linhas de combustível, tubagens, admissão de ar e sistema de escape foram alteradas para incorporar os novos sistemas. Uma nova protecção térmica inferior incorpora um pack acústico para o túnel de transmissão, assegurando um requinte idêntico às versões de tracção traseira.
Diversos componentes chave foram redesenhados para preservar as qualidades dinâmicas Jaguar do XF e do XJ. Os tubos de alta pressão do sistema de direcção assistida e uma manga de eixo dianteira de design renovado permitem que a direccionalidade e sensibilidade dos sistemas de direcção seja igual à dos veículos de tracção traseira. Os sistemas de suspensão dianteira foram substancialmente actualizados, com molas, amortecedores e barras estabilizadoras novas. As molas e amortecedores traseiros foram modificados enquanto que o XJ incorpora também uma nova barra estabilizadora. Em ambos os modelos o software de controlo do Sistema Dinâmico Adaptativo foi actualizado (disponibilizado de série no XJ AWD e como opção no XF).
Funcionamento discreto
Um princípio que nos orientou durante o desenvolvimento do sistema AWD foi que, independentemente das condições, não deveria existir qualquer desvantagem em termos de requinte de rolamento, agilidade ou prazer de condução e que tanto o XF como o XJ AWD deveriam proporcionar o mesmo comportamento envolvente que os modelos com tracção traseira.
Para o conseguir os engenheiros da Jaguar passaram 18 meses a testar o sistema nas mais diversas condições, incluindo os lagos gelados e pisos de aderência mista das instalações de desenvolvimento da Jaguar Land Rover na Suécia.
O sistema AWD foi cuidadosamente integrado com os programas electrónicos de dinâmica e segurança para maximizar a sua funcionalidade e criar um pacote seguro integrado gerido pelo TCCM.
Em condições de piso seco, o sistema AWD funciona de forma a que todas as qualidades dinâmicas dos modelos de tracção traseira sejam preservadas, direccionando prioritariamente o binário para o eixo traseiro. A única excepção verifica-se no arranque quando uma pré-carga de binário é sempre aplicada às rodas dianteiras para assegurar uma aceleração inicial suave, descomplicada e consistente.
Esta é gerida pelo elemento de previsão dos algoritmos de controlo, onde são previstas e controladas situações que possam resultar em perdas de tracção através do direccionamento do binário para as rodas dianteiras como medida de prevenção para eliminar a possibilidade de perdas de tracção. Visto tratar-se de um sistema activo, em vez de passivo, o método de distribuição de binário, permite ao veículo disponibilizar a segurança de tracção integral de uma forma discreta, mantendo, simultaneamente, as características de comportamento dinâmico de um veículo de tracção traseira.
O sistema monitoriza permanentemente as condições da estrada, as solicitações no acelerador e volante e caso detecte perdas de tracção entre os eixos dianteiro e traseiro o TCCM irá automaticamente aplicar binário reactivo para compensar quaisquer diferenças entre os eixos dianteiro e traseiro. A distribuição máxima de binário é 50:50 (dianteiro:traseiro).
Quando se encontra em funcionamento no modo Inverno - seleccionado utilizando os botões Jaguar Drive Control - a função de previsão é reforçada para evitar a possibilidade patinagem de rodas. Em complemento, o sistema de Controlo Dinâmico de Estabilidade monitoriza permanentemente a patinagem de rodas em ambos os eixos e utiliza o sistema de travagem anti-bloqueio para travar selectivamente cada uma das quatro rodas conforme necessário para evitar perdas de tracção.
O sistema Jaguar Drive Control disponibiliza também a opção de modo Dinâmico aos condutores mais entusiastas, esta maximiza a resposta às solicitações no pedal do acelerador e torna as passagens de caixa mais rápidas e a regimes mais elevados. O modo Dinâmico torna também a suspensão mais firme em veículos equipados com o Sistema Dinâmico Adaptativo para proporcionar um comportamento maximizado, mais preciso e controlado. Em modo Dinâmico, sistema de Tracção Integral funciona da mesma forma que em modo Normal.
