A Jaguar entrou no novo milénio com uma equipa de Fórmula 1, ocasião celebrada com a criação de uma edição especial 'Silverstone' do XK8. Baseada na versão XKR supercharged do XK8, a Silverstone foi rigorosamente concebida para proporcionar elevadas prestações, com jantes em liga leve de 20 polegadas equipadas com pneus Pirelli P-Zero e travões Brembo de 4 pistões e pinças em alumínio. O veículo encontrava-se equipado com o sistema Jaguar CATS (Suspensão de Tecnologia Activada por Computador) e com um pacote especial de suspensão desenvolvido pelo departamento SVO (Operação de Veículos Especiais) da companhia. Inicialmente, foi apenas planeada a produção de 100 unidades, 50 coupés e 50 descapotáveis, que seriam vendidos na Europa.
 
No entanto, a edição especial revelou-se um grande sucesso, tendo sido produzidas mais 500 unidades para satisfazer a procura nos Estados Unidos e no resto do mundo. Naturalmente e em consonância com o nome da edição especial, todos os 600 veículos foram pintados na cor Platinum Silver.

A edição especial Silverstone anteviu uma nova gama de opções, a gama R, que foi disponibilizada nos veículos de produção no final do ano. Nas opções foram incluídas jantes, sistemas de travagem melhorados e pacotes de suspensão concebidos especificamente para o XJR e XKR. As opções R foram desenvolvidas pelo departamento SVO, que tinha concebido o XK 180.

Novo "Lawson Design Studio" no Centro de Engenharia de Whitley
No ano 2000 a companhia inaugurou o novo estúdio de design avançado, em honra de Geoff Lawson, o director de design que morreu subitamente em Junho de 1999. O objectivo do estúdio Lawson, situado no centro de engenharia de Whitley e sob a direcção do Director de Design Ian Callum, é investigar para além do futuro imediato e explorar novos conceitos de design e nichos de mercado que possam vir a ser realidades futuras da Jaguar. O responsável do estúdio, Julian Thomson, resumiu o seu objectivo com a seguinte afirmação: "O nosso trabalho é perguntar 'E se?'"

Apresentação do X-TYPE
Quando o ano 2000 se aproximava do fim, foram divulgados ao público os primeiros detalhes sobre um veículo que, até então, era apenas conhecido pelo seu nome de código: 'X400'. O X-TYPE, como será conhecido, será lançado em 2001 e prevê-se que duplique as vendas da Jaguar no seu primeiro ano. O ansiosamente aguardado 'pequeno Jaguar' será um veículo de quatro portas, equipado com motores V6 de 2,5 ou 3,0 litros, com tracção às quatro rodas. A reduzida quantidade de informação disponível criou um grande interesse em todo o mundo e um elevado grau de antecipação no seu lançamento, no Salão Automóvel de Genebra em 2001.

Lançamento do Novo Site
No final do ano 2000 a Jaguar lançou um novo site que permitia aos clientes consultar a gama completa de veículos e seleccionar a sua especificação on-line. Com acesso a todas as cores e opções disponíveis, o cliente tinha a possibilidade de criar um veículo 'virtual' com as especificações que desejasse. Os estudos efectuados indicavam, que cada vez mais potenciais clientes de veículos de luxo, utilizavam a internet para pesquisar informação para a compra de veículos e o novo site, www.jaguar.com, era uma poderosa ferramenta de vendas.

Salão Automóvel Internacional de Genebra - 2001
O X-TYPE foi apresentado ao público em Fevereiro de 2001, no Salão Automóvel Internacional de Genebra. O veículo foi o ponto alto do salão, a informação básica sobre a gama tinha sido difundida antes da apresentação para que os ensaios com veículos pudessem prosseguir sem o receio de fotos espia, esta era a sua primeira apresentação ao público. A apresentação no Salão e os subsequentes ensaios em estrada pela imprensa, confirmaram o facto de que, apesar das suas dimensões, este era um verdadeiro Jaguar. As linhas elegantes e discretas incorporavam a marca da Jaguar, tornando o veículo instantaneamente identificável e os acabamentos do habitáculo mantiveram toda a qualidade e conforto que tinham construído a reputação da marca.

O Primeiro Sistema Jaguar de Tracção Integral Permanente: Traction 4
Tecnicamente o X-TYPE era notável pelo seu sistema de tracção integral, que distribuía a potência 40/60 entre as rodas dianteiras e traseiras através de um acoplamento viscoso. Foi o primeiro sistema de tracção integral aplicado a um Jaguar de produção e, desta forma, reflectia a experiência e o conhecimento de engenharia da Jaguar. Entre as características únicas do sistema Traction 4, como ficou conhecido, encontra-se um sistema exclusivo de casquilho superior duplo nas torres da suspensão dianteira. Conjugado com o sistema de direcção assistida ZF variável com a velocidade, o novo design estabeleceu novos padrões para veículos de tracção integral.

Motores V6 de 2,5 e 3,0 Litros
Os motores do X-TYPE eram unidades V6 de peso reduzido, com 4 árvores de cames e uma cilindrada de 2,5 e 3,0 litros que proporcionava a melhor potência específica do segmento. Desenvolvidos especialmente pelos engenheiros da Jaguar para irem ao encontro dos elevados padrões esperados de uma companhia que criou os lendários XK e os percursores do V12, os novos motores dispunham de um sistema de variação contínua da fase das árvores de cames, de um colector de admissão de geometria variável e de um sistema patenteado de arrefecimento de baixo volume e velocidade elevada.

Concebida para atrair um leque mais vasto de clientes, de uma faixa etária mais jovem, a versão base da gama X-TYPE estava equipada com um motor V6 de 2,5 litros, que desenvolvia 196 cv, e culminava com a versão Sport, de 3,0 litros e 231 cv. Após uma excelente recepção em Genebra e na imprensa, o X-TYPE foi colocado à venda em Maio, no Reino Unido, seguindo-se outros mercados. A data de lançamento seguiu-se logo após a inauguração oficial da fábrica de Halewood, que tinha sido convertida com sucesso, não apenas pelos padrões de qualidade e fiabilidade Jaguar, mas também para o espírito especial de orgulho no produto, que identifica todas as instalações de produção Jaguar.

Produzido o Jaguar 1.500.000
Esse orgulho manifestou-se de forma extremamente evidente em Julho, quando foi produzido o Jaguar nº 1.500.000, um XJ8 saloon, saiu da linha de produção da mais antiga fábrica Jaguar, Brown's Lane em Coventry. Passaram mais de sessenta anos desde a sua fundação para que o total de veículos produzidos atingisse este número histórico, mas a produção aumentava a um ritmo de tal forma elevado que esse número de veículos seria duplicado em menos de dez anos.

O protótipo R Coupe no Salão Automóvel de Frankfurt de 2001
No Salão Automóvel de Frankfurt, em Setembro, foi apresentado o primeiro exemplo do trabalho do estúdio de design avançado Geoff Lawson, um coupé musculado concebido para mostrar as tendências futuras e identificar as reacções do público a essas tendências. Apelidado de R-Coupe, o veículo de duas portas e quatro lugares disponibilizava uma caixa de velocidades com comando por patilhas atrás do volante, faróis que seguiam o movimento da direcção, abertura electrónica de portas e um sistema de comando por voz, para uma vasta gama de acessórios. Esta última característica foi desenvolvida, sendo incorporada num sistema que veio a equipar o S-TYPE. O R-Coupe não se destinava à produção em série, permitindo-o apresentar características de design pouco práticas mas soberbas, incluindo acabamentos interiores folheados a prata e revestimento do piso interior em couro.

Mike Beasley Nomeado Director Geral
No final de Outubro de 2001, Jonathan Browning demitiu-se do cargo de director geral e foi sucedido por Mike Beasley, responsável pela produção Jaguar desde a sua privatização. Numa manobra concebida para maximizar as sinergias das marcas Britânicas de luxo no Premier Automotive Group, foi criado um comité operacional para supervisionar as actividades da Jaguar, Aston Martin e Land Rover. O Presidente da Land Rover, Bob Dover, que, quando esteve na Jaguar, era responsável pelo projecto XK8, foi nomeado presidente do comité.

Expansão da Gama S-TYPE
O mês de Dezembro de 2001 marcou o lançamento de desenvolvimentos de grande importância na gama S-TYPE, que sofreu revisões de grande monta no chassis, incluindo um novo sistema de suspensão dianteira e suspensão traseira modificada. A carroçaria foi aligeirada e reforçada tendo, pela primeira vez, sido disponibilizada uma versão R performance. O S-TYPE encontrava-se agora disponível com uma versão de maior cilindrada do motor XK8, com 4,2 litros. A versão R estava equipada com um compressor volumétrico e, nesta configuração, o motor desenvolvia 395 Cavalos, tornando o S-TYPE R no Jaguar mais veloz da época. Uma inovação nas versões com o motor de 4,2 litros era o travão de estacionamento electrónico, activado através de um botão no tablier em vez de uma alavanca no piso. Em 2001 a produção total excedeu as 100.000 unidades, um marco histórico para a companhia. O novo modelo X-TYPE e as melhorias implementadas na gama S-TYPE, conseguiram melhorar os valores de produção de 2002, um objectivo que podia ser abordado com confiança.

A Colecção Jaguar Heritage
No início de 2002 a Jaguar anunciou que iria criar uma colecção de importantes veículos históricos nos Estados Unidos, sob o mesmo formato que o Jaguar Daimler Heritage Trust. Seria denominada a Jaguar Heritage Collection, e o seu objectivo era a criação de uma colecção de veículos relevantes ao desenvolvimento da marca Jaguar no seu maior mercado de exportação. Os veículos constituiriam uma memória da herança Jaguar e seriam disponibilizados aos concessionários Jaguar nos Estados Unidos para exibição.

Mark Fields Nomeado Presidente do Premiere Automotive Group
Em Abril, Dr Wolfgang Reitzle demitiu-se do cargo de Presidente do Premier Automotive Group, aceitando uma posição de grande importância na indústria Alemã. O novo Presidente do grupo passou a ser Mark Fields, anteriormente responsável pela Mazda Motors Corporation.

Novo XJ Lançado no Salão Automóvel de Paris de 2002
O Salão Automóvel de Paris, que decorreu em Setembro, foi marcado pelo lançamento de uma gama de veículos de quatro portas inteiramente nova e tecnologicamente avançada, que veio substituir a gama actual XJ8. Desenvolvido sob o código de projecto X350, o novo XJ representou um grande passo em frente não apenas para a Jaguar mas igualmente para a indústria automóvel, tendo sido um dos primeiros veículo de produção em série a utilizar alumínio na maioria dos componentes da carroçaria.

O XJ em Alumínio
O alumínio é um material que apresenta desafios inigualáveis aos engenheiros, mas proporciona vantagens únicas ao condutor e proprietário. Os engenheiros da Jaguar estavam determinados a superar os problemas que enfrentavam, para conseguirem criar um veículo que pudesse utilizar em pleno a tecnologia do século XXI. As estruturas da carroçaria utilizam, pela primeira vez na indústria automóvel, a tecnologia de rebite-adesivo, com rebites auto-perfurantes e um adesivo de epoxy, provenientes da indústria aeroespacial, utilizados para unir os componentes estampados, fundidos e extrudidos. A utilização de alumínio em larga escala tornou o novo XJ cerca de 200 kg mais leve que a versão anterior, apesar de o novo veículo ser mais comprido, mais alto e mais largo, proporcionando mais espaço interior aos seus ocupantes, em todas as direcções. Além de ser 40% mais leve que o anterior XJ, a carroçaria do novo veículo é 10-15% mais rígida, proporcionando melhorias importantes no que respeita à sua robustez e prazer de condução.

O Novo XJ: Mais Robusto, Mais Veloz, Mais Seguro, Mais Inteligente
O novo veículo é impulsionado pelo conhecido motor V8 de 4,2 litros, com a especificações supercharged e naturalmente aspirado. Em complemento, estão igualmente disponíveis versões equipadas com um novo V8 de 3,5 litros e um V6 de 3,0 litros. Todos os motores são disponibilizados com uma caixa de seis velocidades automática. A suspensão pneumática auto-nivelante representa outra inovação, constituindo equipamento de série em todas as versões, complementada pelo sistema CATS. O veículo dispõe de uma vasta gama de tecnologias electrónicas, incluindo o Controlo Dinâmico de Estabilidade, Controlo de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo com Alerta Avançado e o Sistema de Restrição Adaptativo da Jaguar, introduzido no XK8, que ajusta a força de insuflação dos airbags do passageiro ao seu peso e posição.

As linhas do novo XJ demonstram claramente o ADN da Jaguar. Concebido como um veículo de luxo, com a seriedade inerente a esta designação, as suas proporções e presença em estrada, em conjunto com as suas capacidades dinâmicas óbvias, proporcionam uma presença imponente em estrada. O 'XJ em alumínio' é a sétima geração da Jaguar a ostentar a designação XJ. A primeira foi lançada em 1968. Quando o novo veículo foi disponibilizado ao público, na Primavera de 2003, tinham sido anteriormente produzidos cerca de 800.000 XJ.

X-TYPE Celebra 100.000 Vendas
É interessante chamar à atenção para o facto de que quando foi iniciada a comercialização do novo quatro portas de grandes dimensões, o X-TYPE celebrava as 100.000 unidades vendidas.

Novo Terminal Ferroviário em Castle Bromwich
Em Março de 2003, Sua Alteza Real, a Princesa Anne, inaugurou um novo terminal ferroviário na fábrica de Castle Bromwich. O novo terminal serviria como ponto de embarque para os veículos de exportação, contribuindo para a redução do volume de trânsito no sobrecarregado sistema viário da Grã-bretanha.

Mike Wright Nomeado Director Geral da Jaguar
Em meados de 2003, Mike Beasley reformou-se de director geral, tendo sido substituído por Mike Wright. Mike Beasley tinha iniciado a sua carreira na Jaguar em 1974 como director de produto e engenharia de instalações. Foi, sucessivamente, promovido a director de instalações, director de Produção e, em 1999, a director executivo de Produção e Engenharia. Foi nomeado director geral em Outubro de 2001.

Os Primeiros Veículos Diesel Jaguar
Em Junho de 2003, um comunicado conjunto efectuado pela Ford, proprietária da Jaguar e pela PSA Peugeot Citroen, revelou informação detalhada sobre dois novos motores diesel que iriam equipar os primeiros veículos diesel da Jaguar. Concebidos pela companhia Americana e Francesa, os dois novos motores eram um 2,0 litros de quatro cilindros, que seria disponibilizado como alternativa ao 2,0 litros a gasolina do X-TYPE e um V6 turbo-diesel de 2,7 litros, que seria lançado na gama S-TYPE, em 2004.

Ambos os motores utilizavam a mais recente tecnologia common-rail diesel e tinham sido especialmente desenvolvidos para satisfazer as necessidades dos clientes de veículos de luxo, proporcionando níveis reduzidos de ruído e prestações suaves. A suavidade, o elevado binário e reduzido consumo de combustível dos motores diesel modernos tinham-nos tornado em campeões de vendas na Europa e a expansão da Jaguar para um mercado mais vasto tornava a opção diesel num elemento importante na gama da companhia.
 
Lançamento do JP1 Sport Racing Car
No Verão de 2003 foi lançado um novo veículo desportivo equipado com um motor Jaguar. O antigo piloto de Fórmula Um, Jonathan Palmer, actualmente empresário do desporto automóvel, lançou o JP1, um veículo de competição desportiva concebido para proporcionar a sensação de condução de um verdadeiro veículo de competição em circuito. Concebido com as linhas de um veículo para Le Mans, o JP1 foi equipado com um motor V6 de 3,0 litros, semelhante ao utilizado no X-TYPE. O motor foi modificado pela Cosworth, a empresa que produz os motores Jaguar para a Formula Um, para desenvolver mais potência e binário. O JP1 é um veículo com motor central e tracção traseira, com uma caixa de velocidades sequencial, tipo competição. Dispõe de um sistema de suspensão de competição completamente ajustável, aplicado no chassis, produzido com tubos em aço e revestido com painéis de fibra de vidro. Com um peso de apenas 650 kg, o JP1 consegue acelerar de 0 a 96 km/h em apenas 3,6 segundos. Um veículo puro de competição, o JP1 foi concebido exclusivamente para utilização em pista, no Autódromo de Jonathan Palmer, perto da cidade de Bedford, onde os entusiastas têm a oportunidade de conduzir veículos que proporcionam prestações elevadas em condições controladas.

Novas Instalações Para Ensaios em Nürburgring, Alemanha
Quando os JP1 começavam a ser utilizados em circuito privado, a Jaguar inaugurou as suas instalações num dos mais famosos circuitos do mundo, a pista de Nürburgring, na Alemanha. Embora a pista de 22,9 km já não seja utilizada para grandes eventos de carácter internacional, o 'Ring' tornou-se num circuito de testes de classe mundial para os principais fabricantes de automóveis. Os ensaios efectuados nas centenas de curvas, subidas e descidas do lendário circuito permitem aos engenheiros testar os veículos em limites extremos, que nunca poderiam ser reproduzidos em estradas abertas ao público. Ao criar a sua própria oficina e instalações de ensaios na Alemanha, a Jaguar pode beneficiar plenamente das oportunidades de testes e ensaios proporcionadas por Nürburgring.

Salão Automóvel de Frankfurt - 2003
O Salão Automóvel de Frankfurt, em Setembro de 2003, foi um evento importante para a Jaguar. Foi onde se realizou a apresentação ao público da primeira grande alteração à gama X-TYPE, a X-TYPE Estate, tendo igualmente efectuado a apresentação surpresa de um novo protótipo produzido pelo Advanced Styling Studio, o RD-6. A X-TYPE Estate, a primeira carrinha Jaguar de sempre, foi lançada, tal como a versão diesel, em resposta à evolução das tendências do mercado no segmento do X-TYPE. Mais de um quarto das vendas neste segmento são carrinhas e os clientes Jaguar têm o direito de exigir que a companhia disponibilize um veículo que conjugue o espaço e a versatilidade deste tipo de carroçaria com as qualidades que tornaram o X-TYPE num sucesso. A nova Estate baseava-se no X-TYPE saloon, com um design e estrutura únicos do pilar B para a trás - incluindo as portas traseiras e o tejadilho. Com os bancos traseiros rebatidos, a X-TYPE Estate disponibiliza mais volume de carga que qualquer um dos seus principais rivais Alemães. O sistema de tracção integral constitui equipamento de série nas versões de 2,5 e 3,0 litros e encontram-se disponíveis todas as opções de motores, desde os 2 litros a gasolina e diesel, ao V6 3,0 litros a gasolina. As linhas da Estate, com a capacidade de carga necessária a uma família, em conjunto com o preço competitivo, significam que o prazer de possuir um Jaguar se encontra acessível a uma gama cada vez maior de clientes.

O Protótipo R-D6
O protótipo R-D6 apresentou a "nova direcção do design" Jaguar. Na forma de um coupé de quatro lugares, que divergia da ideia convencional de coupé devido às suas quatro portas. Além da grelha dianteira, semelhante à grelha do S-TYPE actual e à dos clássicos C e D-TYPE de competição, o R-D6 afastou-se das ideais pré-concebidas do "design Jaguar". Mais curto que um XK8 embora disponha de quatro lugares para adultos, utiliza pneus de grandes dimensões, com 21 polegadas de diâmetro e rodas nos extremos da carroçaria, maximizando as suas linhas musculadas e potentes.

O habitáculo segue o tradição Jaguar na utilização de materiais nobres - couro de qualidade e madeira com elevado grau de polimento - criando um ambiente acolhedor e confortável. No entanto, os materiais e o design encontram-se estritamente no século XXI, concebidos de uma forma descrita pelo director design Ian Callum como "para além de contemporânea". A utilização de fixações e acabamentos em alumínio maquinado em conjunto com o couro preto e madeiras de nogueira Americana com acabamento a preto nas portas, tablier e até no piso. As portas traseiras dispõem de dobradiças na zona traseira como alguns veículos do anos trinta e a tampa da mala apresenta abertura lateral, da mesma forma que o E-TYPE original.

Reforçando o espírito vanguardista do R-D6, foi utilizado o motor V6 turbo-diesel de 2,7 litros anunciado em meados de 2003, a ser utilizado no S-TYPE, no ano modelo 2004. O binário disponibilizado pelo motor diesel é superior ao do V8 de 4,2 litros a gasolina, não sendo, de todo, surpreendente que a aceleração de 0 a 96 km/h do R-D6 seja inferior a seis segundos. A potência máxima de 239 cv proporciona uma velocidade máxima electronicamente limitada a 250 km/h.

Joe Greenwell Nomeado Presidente da Jaguar e da Land Rover
Perto do final do ano, durante o mês de Setembro, foram efectuadas alterações adicionais aos quadros da Jaguar, quando Bob Dover se reformou. O seu sucessor como Presidente da Jaguar e da Land Rover foi Joe Greenwell, que tinha começado a trabalhar na Jaguar há vinte anos. Tendo desempenhado funções de chefia nas vendas, marketing e comunicação e relações públicas na Jaguar e na Ford, regressou a Coventry, onde tinha iniciado a sua carreira, deixando o cargo de Vice-presidente de Marketing Global da Ford, em Detroit.

Salão Automóvel Internacional Norte Americano - 2004
O primeiro novo modelo de 2004 foi a terceira geração do S-TYPE, lançado no Salão Automóvel Internacional Norte Americano de Detroit, em Janeiro. Com base nas alterações introduzidas no final de 2001, as novas alterações de design incorporadas na mais recente versão da gama média da Jaguar proporcionaram linhas mais limpas, atléticas e musculadas. O novo capot, produzido em alumínio em vez de aço, foi responsável por uma redução geral de peso e pela redistribuição dianteira/traseira de pesos, maximizando o equilíbrio de comportamento. Em complemento ao novo capot, os painéis exteriores alterados proporcionaram folgas mais reduzidas e maior qualidade ao veículo. Foram igualmente incorporadas alterações no habitáculo do veículo, uma das mais visíveis foi a introdução de alumínio em alternativa à madeira no tablier das versões mais desportivas. O brilho discreto do metal trazia à memória os Jaguar clássicos desportivos do passado.

A suspensão tinha sido subtilmente modificada, mas a influência das alterações foi significativa, tornando o veículo ainda mais requintado e confortável. A abrangente gama de motores disponibilizada manteve-se, desde as unidades V6 em alumínio com 2,5 e 3,0 litros ao V8 supercharged de 4,2 litros que equipa o S-TYPE R, mas a novidade mais importante foi o lançamento, em Junho, do motor V6 diesel bi-turbo, anunciado no ano anterior. Era esperado, com elevado grau de confiança, que este tornaria o S-TYPE um veículo ainda mais popular nos mercados Europeus.

Salão Automóvel de Genebra - 2004
Em Genebra, dois meses mais tarde, a Jaguar introduziu, mais uma vez, alterações de grande abrangência, desta feita na gama XK. O XK8 coupé e descapotável foram continuamente actualizados, em particular desde 2001, mas a versão de 2004 foi sujeita a alterações exteriores mais óbvias, concebidas para proporcionar linhas contemporâneas. Nestas incluíram-se a remodelação das zonas dianteira e traseira, que foram complementadas por novas embaladeiras, jantes e acabamentos. Conjugado com a alterações de grande abrangência aos sistemas electrónicos, introduzidas em 2001 e ao motor mais potente de 4,2 litros, que desenvolvia 395 cv na variante supercharged das versões XKR, as novas características de design proporcionavam ao XK8 um novo fôlego no segmento dos veículos desportivos de luxo.

Salão Automóvel de Nova Iorque - 2004
Com a chegada da Primavera a Nova Iorque, o salão automóvel foi palco de mais uma novidade Jaguar e um novo protótipo cheio de estilo. A novidade foi o lançamento da versão de chassis longo do XJ em alumínio. Com uma distância entre eixos 127 mm maior que o XJ de chassis curto, a versão "long wheelbase", que será disponibilizada no Outono de 2004, proporciona ainda mais espaço para as pernas do ocupantes dos bancos traseiros. Pesando apenas 24 kg a mais do que a versão de chassis curto, a versão mais longa é, ainda assim, 200 kg mais leve que geração XJ anterior. É igualmente bastante mais leve que todos os seus concorrentes de chassis longo no segmento de luxo, apesar de dispor da maior distância entre eixos e comprimento do segmento.

Jaguar Concept Eight
Para demonstrar o potencial do novo XJ de chassis longo, os designers do Jaguar Advanced Design Studio criaram o Concept Eight, um veículo concebido, nas palavras do Director de Design, Ian Callum, não para trabalho, mas para "entretenimento de luxo nas noites longas de diversão". Este é um veículo para sibaritas, equipado não com fichas para computadores portáteis mas com, habilmente escondidos, flutes Waterford para champanhe. Não existem luzes de leitura adequadas à letra pequena da imprensa financeira, mas sim uma única e difusa luz vermelha, que proporciona um ambiente próprio ao seu interior e que se deixa vislumbrar através do enorme tejadilho de vidro. E, claro, dado que os flutes sem champanhe não servem para nada, foi integrado um pequeno frigorífico na consola central.

É óbvio que este é um veículo que foi concebido para os passageiros, principalmente para os dois que ocupam os luxuosos bancos traseiros. Mas, dado que é um Jaguar, é um veículo para ser conduzido, assim, foi equipado com um motor supercharged de 4,2 litros, que proporciona a velocidade máxima de 250 km/h, quando o sistema electrónico recorda o condutor que, até num Jaguar, existem limites.

Lançado oitenta e dois anos após o jovem William Lyons ter aberto a sua primeira empresa, o Concept Eight é um exemplo perfeito de como os seus padrões foram mantidos. Elegante, luxuoso, potente, com uma condução entusiasmante e apenas um bocadinho maroto, só podia ser um Jaguar. Sir William teria aprovado.

Bibiana Boerio Nomeada Directora Geral da Jaguar
Bibiana 'Bibie' Boerio voltou à Jaguar como directora geral da Jaguar Cars em Julho de 2004, após um ano como directora de Estratégia e Financeira da Ford Motor Co. - International Operations. Antes disso, tinha ocupado o cargo de vice-presidente executiva e directora financeira da Ford Credit, de Outubro de 2000 a Abril de 2003, onde ajudou a desenvolver, lançar e implementar o Plano de Revitalização da Ford Credit. De Agosto de 1995 a Outubro de 2000 foi Directora Financeira da Jaguar Cars e responsável por proporcionar o apoio financeiro e estratégia empresarial para a concepção, desenvolvimento, produção e venda dos veículos de luxo da Jaguar em todo o mundo.