Associada à Daimler desde 1960, a Jaguar sempre se orgulhou da designação "Daimler" nos seus modelos mais luxuosos. Em 1996 a indústria automóvel celebrou o seu centésimo aniversário e foi com imenso prazer que a Jaguar assinalou um aniversário de família com uma versão comemorativa especial "Daimler Century", para festejar o centenário da Daimler Motor Company de Coventry - a mais antiga marca automóvel Britânica em actividade. A versão de edição limitada (foram apenas produzidas 100 unidades) incorporava a grelha do radiador típica da Daimler. Baseado na versão de chassis longo do Daimler Double Six, o Century distinguia-se pelas jantes em liga leve Turbine cromadas, frisos laterais cromados e emblemas ´Century´ em dourado sobre preto. O habitáculo encontrava-se revestido com couro macio Autolux, com o famoso ´D´ da Daimler bordado nos encostos de cabeça. Uma inscrição especial ´Century´ foi incorporada no lado do passageiro do tablier em Raiz de Nogueira, o tema foi complementado com um conjunto de logótipos Daimler Century em cada um dos sumptuosos tapetes de lã.

Produção do Último XJS
A 4 de Abril desse ano foi igualmente produzido o último XJS, substituído pelo novo XK8 coupé e cabriolet, que foram apresentados ao público nos Salões de Genebra e Nova Iorque, no início do ano, recebendo críticas muito favoráveis. As linhas potentes e etéreas do XK8 evocam as lendas das versões desportivas da Jaguar - o XK120, o C, D e E-type e, mais recentemente, o XJ220. O XK8 é o primeiro desportivo da Jaguar desta geração, representa o passo mais recente da Jaguar na estratégia de produtos a longo prazo. Seguindo a herança Jaguar, o XK8 proporciona uma conjugação única de estilo, luxo, requinte e qualidade de fabrico, estabelecendo novos patamares de prestações dinâmicas, tecnologia avançada, qualidade e fiabilidade no segmento dos veículos desportivos.

O Novo XK8 Coupé e Convertible
Os engenheiros da Jaguar criaram um design de carroçaria e habitáculo completamente novos, que incorporaram grandes actualizações e melhorias funcionais. A evolução das prestações e do consumo de combustível em relação ao XJS proporciona os melhores níveis de comportamento e requinte do segmento. O XK8 reforça igualmente a reputação da Jaguar, proporcionando o melhor conforto e comportamento da classe, proporcionados pelos novos sistemas de suspensão, direcção e travagem. Os avançados sistemas electrónicos com multiplexagem suportam a especificação completa e proporcionam uma fiabilidade de nível mundial. O processo de engenharia do XK8 foi fortemente baseado nas melhores práticas da indústria, permitindo o início de produção de um novo veículo em apenas 30 meses após a aprovação do programa.

O coração do XK8 é o novo motor AJ-V8. Concebido e desenvolvido em Whitley, o motor V8 de 4,0 litros, 290cv, 32 válvulas e quatro árvores de cames, estabelece novos padrões de requinte e potência para a Jaguar: prestações elevadas, disponibilização progressiva de potência e um requinte excepcional. O motor AJ-V8 é produzido numa fábrica Jaguar dedicada e inteiramente nova, localizada na Ford Engine Plant em Bridgend, a Sul do País de Gales. A fábrica Jaguar é composta por uma linha de produção equipada com máquinas de controlo numérico, com automatização do carregamento e montagem. A montagem final e colocação do motor no veículo é efectuada em Browns Lane. O AJ-V8, apenas o quarto motor Jaguar de produção em série na história da companhia, encontra-se acoplado à caixa automática Jaguar de cinco velocidades, que complementa na perfeição a potência e binário do motor.

"Melhor do Salão" no Salão Automóvel de Genebra
Os sistemas dinâmicos do novo XK8 foram concebidos para maximizar a lendária experiência de condução Jaguar. O XK8 dispõe de um novo sistema de travagem, direcção assistida de relação variável em função da velocidade e uma nova suspensão dianteira com duplos triângulos sobrepostos. A suspensão traseira foi desenvolvida a partir do sistema utilizado no Jaguar XJR. Desde a sua apresentação no Salão de Automóvel de Genebra, onde ganhou o prémio "Melhor do Salão", o XK8 recebeu vários prémios e grande aclamação em todo o mundo pelo seu design, beleza, prestações, comportamento e pelo seu "sex appeal"! Na mesma altura, as estratégias utilizadas no fabrico do XK8 ganharam vários prémios para as equipas Jaguar envolvidas na produção da nova gama. A companhia ganhou o prémio de "Construtor do Ano" nos Manufacturing Industry Achievement Awards em 1996, e o "Manufacturing Excellence Awards" em 1997. O equipamento de tecnologia avançada, adicionado desde o lançamento do XK, proporcionou melhorias de grande monta no conforto de condução e conveniência. Disponíveis a partir do ano modelo 2000, o novo Controlo Adaptativo da Velocidade de Cruzeiro (ACC) utiliza tecnologia de radar para manter uma distância programada do veículo da frente, enquanto que o sistema de navegação com DVD da Jaguar proporciona informação de posicionamento extremamente precisa e virtualmente instantânea.
 
A Jaguar Celebra 75 Anos
A companhia celebrou o 75º aniversário da sua fundação em 1997. O último veículo de quatro portas equipado com o motor V12 foi produzido em Abril e o último de seis cilindros em linha, em Junho. A meio dos anos noventa a procura das versões V12 tinha sofrido uma redução considerável nos Estados Unidos e na Europa. A gama de motores AJ-16, de seis cilindros, tornava-se cada vez mais potente, em particular nas versões equipadas com compressor volumétrico - proporcionando níveis equivalentes de requinte, mas consumos de combustível consideravelmente inferiores. O "saloon" de seis cilindros, lançado em 1994, tinha sido o primeiro modelo da nova era da Jaguar, assinalando o reforço da qualidade na companhia.

Renascimento da Qualidade Jaguar
A gama XJ tinha conseguido níveis incomparáveis de satisfação dos clientes, atingindo os padrões mais elevados. Foi substituída pelo novo V8 XJ que, no seguimento do sucesso da gama, representa o passo mais recente na estratégia de produtos a longo prazo da Jaguar.

O aumento subtil do requinte exterior, das linhas elegantes e discretas assinala a vasta gama de alterações técnicas. O motor de liga leve Jaguar AJ-V8, de 32 válvulas, utilizado pela primeira vez no XK8, foi introduzido na gama XJ em três formatos: 3,2 e 4,0 litros naturalmente aspirado e uma versão ultra-desportiva do 4,0 litros com compressor volumétrico, todos acoplados a caixas automáticas de cinco velocidades. Mais de 30 por cento da estrutura da carroçaria é nova ou modificada, para maximização da qualidade, robustez e do desempenho estrutural. A rigidez torsional, um factor determinante do requinte de uma carroçaria, foi igualmente aumentada, colocando a Jaguar entre os líderes da indústria. As linhas mais suaves dos novos pára-choques e a nova grelha dianteira complementam as superfícies fluidas da carroçaria. Todos os faróis e farolins exteriores incorporam a mais recente tecnologia de reflectores de superfície complexa, conjugando um aumento de 10 por cento no desempenho dos faróis com uma aparência exterior cintilante tipo "diamante".

O interior do XJ V8 representa uma evolução contemporânea do design Jaguar, onde os materiais tradicionais e a herança artesanal são conjugados na perfeição com tecnologia de ponta. O conforto dos passageiros, a ergonomia e o espaço para pernas foram melhorados, enquanto que a segurança foi maximizada através da aplicação de airbags laterais e pré-tensores dos cintos de segurança nos bancos dianteiros. A carroçaria foi igualmente reforçada, indo ao encontro das mais recentes normas de segurança. Os sistemas dinâmicos do novo XJ V8 foram re-desenhados para maximizar a lendária experiência de condução Jaguar. Sempre que possível, os sistemas do chassis do desportivo XK8 foram adaptados às necessidades dos novos V8 de quatro portas. Nas vastas alterações incluem-se a nova suspensão dianteira, a mais recente geração de sistemas de travagem Teves Mk XX, controlo de estabilidade e tracção, direcção assistida de relação variável em função da velocidade, gestão de acelerador "drive-by-wire" e suspensão traseira optimizada. O novo diferencial e o novo veio de transmissão de dois componentes proporcionam uma redução do ruído e vibração.

A suspensão Jaguar de Tecnologia Activada por Computador (CATS), introduzida no XK8, constitui equipamento de série nas versões supercharged, proporcionando uma conjugação única de comportamento desportivo e conforto de uma limousine. Todas as versões são equipadas com pneus Pirelli e jantes de liga leve. O resultado é um comportamento dinâmico optimizado, com alterações de jantes, pneus e suspensão apropriadas a cada versão da nova gama V8 XJ. A nova gama V8 XJ disponibiliza os mesmos princípios de concepção de sistemas electrónicos avançados que o XK8, que suportam a completa especificação, além de proporcionar uma fiabilidade de nível mundial. O sistema incorpora cablagens com multiplexagem, um Controlador de Área de Rede para todas as funções do sistema de motor e transmissão e um Protocolo Normalizado de comunicações para os sistemas de carroçaria. A multiplexagem permite que os sistemas electrónicos do veículo possam comunicar entre si a grande velocidade e partilhar informação. Proporciona, igualmente, a redução da quantidade e do comprimento das cablagens, para maior fiabilidade e facilidade de aplicação. Foram aplicados os princípios utilizados no processo de desenvolvimento de produto do XK8, completando a nova gama de veículos de quatro portas em apenas 28 meses após a aprovação do programa. Um mínimo de 80 por cento do peso de cada novo Jaguar é reciclável.

Compromisso com o Meio Ambiente
O cuidado com o meio ambiente é uma prioridade principal dos engenheiros da Jaguar e os novos veículos reflectem o compromisso permanente da companhia para uma estratégia de responsabilidade para com o meio ambiente. Todas as carroçarias XK8 e V8 XJ são pintadas em Castle Bromwich, utilizando sistemas de pintura à base de água que proporcionam uma redução na emissão de solventes na camada de primário, na ordem dos 85 por cento. No final de 1997, as três instalações Jaguar de Browns Lane, Whitley e Castle Bromwich tinham obtido a rigorosa certificação de qualidade QS9000. Em complemento, a Jaguar tinha-se tornado na primeira companhia automóvel do grupo Ford no mundo a receber o desejado FTPM Checkpoint D - o Galardão "Total Productive Maintenance" da Ford - em reconhecimento da dedicação da companhia à filosofia de zero acidentes, zero paragens de equipamento, zero rejeições e zero desperdício.
 
O Novo Jaguar Daimler Heritage Trust Centre
Coincidindo com a celebração do 75º aniversário da companhia, foi anunciada a construção de novas instalações para o "Jaguar Daimler Heritage Trust". O novo Jaguar Daimler Heritage Trust Centre, localizado em Browns Lane, foi oficialmente inaugurado em Setembro de 1998 e incorpora a nova sede mundial e o museu do Trust, além de um memorial comemorativo ao fundador da Jaguar, Sir William Lyons. O Trust tem a responsabilidade da preservação de uma colecção de veículos única desde o mais antigo Daimler conhecido, produzido em 1897, ao protótipo do XJ220. A colecção de veículos no centro histórico representa a genealogia da Jaguar e das marcas associadas, desde os primórdios da indústria automóvel no Reino Unido, estando grande parte dos veículos em exposição permanente. O centro dispõe de uma galeria onde se encontra exposta a colecção de arte mais completa do mundo dedicada à Jaguar e aos seus produtos. Alberga, igualmente, um arquivo histórico da companhia e uma colecção de fotografias com mais de 100,000 negativos e imagens.

O Protótipo XK180 no Salão Automóvel de Paris de 1998
No Salão Automóvel de Paris de 1998 a Jaguar apresentou uma nova visão do descapotável clássico. Cinquenta anos após o lançamento do motor XK e do desportivo XK120, o protótipo XK180 foi criado para demonstrar as capacidades e o talento dos designers, artesãos e engenheiros da Jaguar. Inspirado nos fabulosos descapotáveis Jaguar dos anos cinquenta e sessenta, o Jaguar XK180 foi fabricado à mão nas oficinas das Operações de Veículos Especiais (SVO), em Browns Lane. Embora não se destinasse à produção em série, o protótipo baseava-se numa versão mais curta do descapotável XKR supercharged. A nova carroçaria, produzida manualmente em alumínio, seguia linhas de design que conjugaram influências dos Jaguar clássicos com um design absolutamente moderno. O motor AJ-V8 foi modificado, passando a desenvolver 450cv, os sistemas de travagem e suspensão foram reforçados para complementar as prestações do motor.

O XK180 foi desenhado por Keith Helfet, sob a supervisão do falecido director de design da Jaguar, Geoff Lawson. A tarefa de Helfet foi a celebração do quinquagésimo aniversário do lançamento do XK, tendo concentrado influências de uma grande gama de veículos equipados com o motor XK, principalmente, do D-Type. O resultado é uma conjugação de influências dos Jaguar clássicos de competição, no formato dianteiro arredondado, nos encostos de cabeça por trás dos bancos e nas formas únicas, como o pára-brisas de 'double-bubble'. A atenção aos detalhes da componente mecânica reforça a filosofia Jaguar de que os protótipos não devem ser apenas veículos estáticos, mas sim veículos que possam ser conduzidos normalmente. Muitas das características de engenharia incorporadas no XK180 tinham sido ensaiadas em estrada e em circuito, num protótipo completamente equipado para o efeito.

S-TYPE Lançado no Salão Automóvel Internacional de Birmingham
Em Outubro de 1998, o modelo Jaguar mais ansiosamente aguardado desde há décadas, o S-TYPE, fez a sua estreia mundial no Salão Automóvel Internacional de Birmingham. O S-TYPE, concebido e desenvolvido no Centro de Engenharia Jaguar de Whitley e produzido na fábrica de Castle Bromwich, em Birmingham, começou a ser comercializado em Março de 1999. O S-TYPE foi concebido como um novo veículo desportivo de luxo com quatro portas, compacto e mais acessível, que veio complementar e aumentar a gama Jaguar. Posicionado abaixo do XJ em termos de tamanho e preço, o S-TYPE representa os valores fundamentais da marca: design distinto, potência requintada, comportamento ágil, suspensão suave e conforto luxuoso. Enquanto que as linhas de design do S-TYPE, imediatamente reconhecíveis, evocam o espírito dos seus antecessores, o Mark 2 e o S-TYPE originais, as tecnologias avançadas estabelecem novos padrões de robustez, qualidade, fiabilidade, conveniência para os clientes e prazer de condução.

O S-TYPE foi disponibilizado com um motor V6 de 3,0 litros e um V8 de 4,0 litros. O motor 3,0 litros V6 de potência elevada, o primeiro V6 de produção em série da companhia, partilha muitas das suas características de concepção com o V8 de maior cilindrada, incluindo os sistemas de combustão e refrigeração, tendo a cabeça de cilindros e o sistema de válvulas sido especialmente desenhados para o S-TYPE. O motor 4,0 litros V8 é semelhante ao aplicado no Jaguar XJ e no XK8, com requintes adicionais para a sua utilização no S-TYPE. Estes requintados e potentes motores foram aliados a um chassis que conjuga um conforto de rolamento fora do comum com um comportamento ágil e seguro. O S-TYPE dispõe igualmente de uma nova caixa de cinco velocidades manual (versão 3,0 litros) e de uma caixa automática de cinco velocidades (versões 3,0 litros e 4,0 litros) em conjunto com uma nova suspensão de duplos triângulos sobrepostos, que proporcionam o tradicional requinte Jaguar com um carácter distintamente dinâmico. Várias tecnologias inovadoras foram também utilizadas no S-TYPE incluindo, pela primeira vez num veículo de produção, controlo por voz de todas as funções primárias do sistema áudio, telefone e controlo de temperatura, proporcionando um funcionamento mãos-livres seguro.
 
Durante a concepção e desenvolvimento do S-TYPE, a Jaguar utilizou uma equipa multi-funcional de engenheiros altamente qualificados, com experiência internacional de design e produção. O estilo e a criatividade dos engenheiros da Jaguar, executados na perfeição no XK8 e no XJ V8, foram aplicados no S-TYPE, em particular no motor, caixa de velocidades, transmissão, conforto, comportamento, requinte, design e ambiente no habitáculo. Em complemento, os engenheiros da Jaguar utilizaram metodologias inovadoras de design e técnicas de simulação, de forma a assegurar o cumprimento de todos os objectivos funcionais e de qualidade. O desenvolvimento de Castle Bromwich para a produção do S-TYPE representou um dos maiores investimentos num centro urbano do Reino Unido nos últimos 50 anos e a maior reconversão de uma zona industrial na Europa. O S-TYPE representa a primeira fase de uma expansão prodigiosa, centrada no produto, para a Jaguar, atraindo uma nova geração de clientes para a marca Jaguar.

Jaguar Obtém a Certificação ISO 14001
Em simultâneo com o lançamento do S-TYPE, a Jaguar celebrou a obtenção da certificação ISO 14001, o Padrão Internacional para Sistemas de Gestão Ambiental, em todas as suas áreas de actuação. O processo de certificação ISO 14001 ajudou a implementar um programa de melhorias progressivas de desempenho ambiental em toda a companhia. O programa englobou iniciativas existentes, tais como a gestão de energia e de efluentes, reciclagem e design de produtos, enquanto se procedeu à criação de programas de formação ambiental para realçar a responsabilidade individual de cada colaborador nos aspectos ambientais do seu dia a dia na companhia. Começou a surgir uma nova estratégia a longo prazo, que proporcionou aos assuntos ambientais um grau de importância igual à qualidade e segurança, na influência que estes exercem na competitividade no mercado e nas atitudes dos clientes. A Jaguar desejava maximizar a sua reputação de produtos de qualidade através de uma abordagem vigorosa à gestão ambiental, envolvendo todos os seus colaboradores.

Jaguar Patrocina Iniciativas de Conservação
Englobada na estratégia ambiental da companhia, em Março de 1999 a Jaguar anunciou que iria patrocinar um projecto único de conservação no Jardim Zoológico de Chester, no Noroeste de Inglaterra. A contribuição de 3 milhões de dólares, a disponibilizar num período de três anos, iria permitir a construção de um ambiente sofisticado de floresta tropical e de procriação para a espécie rara do Jaguar, em vias de extinção - que tem sido o seu símbolo há mais de 60 anos. O Jardim Zoológico de Chester, que atrai mais de um milhão de visitantes e 70,000 estudantes por ano, prevê que o novo centro esteja terminado no ano 2001.

Durante 1999, a Jaguar continuou a trabalhar afincadamente na redução do seu impacto ambiental, na convicção que a sua presença continuada nos mercados de veículos de luxo do mundo é consistente com a sua responsabilidade para com o meio ambiente e para com as gerações futuras. Os esforços da Jaguar foram reconhecidos em Agosto de 1999, quando lhe foi atribuído o troféu "National Crystal" dos "Green Apple Awards" para as "Melhores Práticas Ambientais". A companhia foi louvada pelos grandes avanços efectuados na maioria das suas áreas de funcionamento, desde a secção de pintura ao transporte e logística, do embalamento à conservação de energia.

Presidente da Jaguar, Nick Scheele, nomeado Presidente da Ford Europa
Em Abril de 1999 Nick Scheele, Presidente da Jaguar, foi nomeado Presidente da Ford Europa. Durante os sete anos que passou na Jaguar, ajudou a transformar os resultados da companhia. Sob a sua liderança, a Jaguar reconquistou o seu lugar de direito como uma das principais marcas do mundo em termos de imagem de marca, qualidade de produto e satisfação de clientes. Ao mesmo tempo que foi anunciada a saída de Nick Scheele, foi confirmado que o Dr. Wolfgang Reitzle seria nomeado Vice Presidente do, recentemente criado, Premier Automotive Group e Presidente da Jaguar Cars Ltd. Dr. Reitzle trouxe consigo a sua experiência automóvel de classe mundial no segmento Premium e uma consideração pelas marcas clássicas, a este grupo recém-formado de companhias. O Premier Automotive Group, composto pelas poderosas marcas Aston Martin, Jaguar, Lincoln e Volvo, foi formado para permitir a cada companhia no grupo uma maior especialização nos seus produtos. Os principais objectivos do grupo são o desenvolvimento de estratégias para projecção e maximização destas marcas Premium preservando, ao mesmo tempo, a diversidade dos veículos de cada companhia em termos de "customer appeal" e herança cultural. Pouco após a sua nomeação, Dr. Reitzle nomeou Jonathan Browning como novo Director Geral da Jaguar Cars. Na mesma altura, Dr. Reitzle nomeou igualmente Mike Beasley como Director Executivo responsável pela Produção e Engenharia.

Jaguar Participa No Campeonato do Mundo de Fórmula Um
Em Outubro de 1999 a Jaguar anunciou a sua intenção de participar no Campeonato do Mundo de Fórmula Um. Esta intenção foi comunicada pelo Dr. Reitzle no Salão Automóvel de Frankfurt. A decisão de participar na Fórmula Um foi tomada após a Ford ter adquirido a equipa de Fórmula Um Stewart-Ford, em Junho de 1999, tendo a equipa mudado de nome para Jaguar Racing.
 
A longa e distinta história da Jaguar no desporto automóvel, identifica claramente a companhia como um concorrente natural na Fórmula Um. Durante um período de cinquenta anos a Jaguar venceu em Le Mans sete vezes, o Campeonato Mundial de Sports Car duas vezes, bem como o Rali de Monte Carlo e inúmeras outras competições. Trevor Crisp, o Engenheiro Chefe de motores e transmissões do Grupo Jaguar foi nomeado Director Geral da Cosworth Racing, chefiando o programa de desenvolvimento do motor de Fórmula Um da companhia, onde os motores de competição da Jaguar seriam concebidos, desenvolvidos e construídos.

No em dia que a Jaguar anunciou a entrada na Fórmula Um, confirmou igualmente que Eddie Irvine se iria juntar à equipa na época de 2000. Irvine, vindo da Ferrari, onde tinha tido a sua melhor temporada de Fórmula Um em 1999, com vitórias nos Grandes Prémios da Austrália, Áustria e Alemanha e segundos lugares no Mónaco e na Grâ-Bretanha. A Jaguar Racing confirmou igualmente que Johnny Herbert, piloto da equipa Stewart-Ford em 1999, seria o companheiro de equipa de Irvine na época de 2000. A Jaguar Racing realizou a apresentação do novo veículo de Fórmula Um, o Jaguar R1, numa cerimónia em Londres, em Janeiro de 2000.

O Protótipo F-TYPE Roadster
Também em Janeiro de 2000, foi apresentado no Salão Automóvel Internacional de Detroit o protótipo descapotável Jaguar F-TYPE. Inspirados pelo XK180, os designers da Jaguar propuseram-se criar o descapotável Jaguar perfeiro de dimensões compactas, evocando o espírito do lendário E-type. O protótipo F-TYPE é o veículo desportivo Jaguar mais compacto dos últimos quarenta anos. O projecto de design foi iniciado por Geoff Lawson, Director de Design da Jaguar, que faleceu em Junho de 1999. O projecto foi completado sob a égide do novo Director de Design, Ian Callum, que vê o protótipo F-TYPE como um tributo a Geoff Lawson.

A Jaguar Anuncia Projecto de Saloon Compacto
Em Fevereiro de 1998 a Jaguar tinha anunciado os planos de produção de um novo veículo compacto de quatro portas para competir no segmento Premium C/D. Com o nome de código X400, esta nova gama será produzida nas instalações de Halewood, em Merseyside, que será transformada numa fábrica Jaguar no momento do lançamento do novo veículo, apelidado X-TYPE, em 2001. No momento do lançamento do veículo a Jaguar tinha evoluído de uma companhia com apenas duas gamas, com um volume de produção de 50,000 veículos por ano, para um construtor com quatro gamas Premium.

As Instalações Ford em Halewood Transformam-se Para a Produção do X-TYPE
As instalações de Halewood tinham sido construídas em 1962 e produziram o seu último Ford Escort em Junho de 2000. As instalações sofreram transformações profundas com a implementação da nova linha de produção para o X-TYPE. A Jaguar assumiu a responsabilidade da gestão da fábrica em Outubro 1999. Uma equipa de transição da Jaguar mudou-se para as instalações, iniciando o processo de reengenharia da cultura e processos existente, de forma a efectuar a preparação para a nova gama, em conformidade com as expectativas de qualidade da Jaguar. Foram criados Centros de Excelência em áreas chave, proporcionando um impulso aos princípios de funcionamento de qualidade e às técnicas de "lean production", necessárias à produção de um veículo novo. Os trabalhadores da linha de montagem foram organizados em grupos de trabalho autónomos de menor dimensão e encorajados a contribuir com as suas próprias ideias para melhorar a sua forma de trabalhar. Os trabalhadores passaram igualmente por programas intensivos de formação para aprender os novos "Valores de Halewood", de forma a auxiliar a criação de um ambiente de trabalho produtivo, capaz de produzir um dos melhores veículos de luxo fo mundo.

Um Novo Milénio
A Jaguar entrou no novo milénio com valores recorde de vendas e produção e com a gama mais abrangente de produtos da sua história. A companhia sofreu uma grande transformação durante os anos noventa. Com uma imagem internacional de marca muito forte e planos entusiasmantes para o futuro, a Jaguar é agora um dos maiores construtores de veículos Premium do mundo.