Jaguar XKR Special Edition

Jaguar vient de dévoiler la toute dernière déclinaison de son coupé XKR suralimenté au Salon de l'automobile à Genève. Ce nouvel XKR Special Edition impressionne autant par sa vitesse de pointe inégalée de 280 km/h que par le caractère audacieux de son nouveau design extérieur. Le coupé XKR Special Edition associe  nombre de nouveaux équipements. Un coupé d'exception qui saura leur garantir des performances encore supérieures sans faire pour autant le moindre sacrifice en termes de raffinement et de luxe, deux des valeurs emblématiques de Jaguar.

Lancé l'année dernière, le XKR est équipé du moteur AJ-V8 Gen III R 5,0 litres suralimenté qui développe une puissance de 510 ch pour un couple de 625 Nm et propulse ce coupé à 100 km/h en seulement 4,8 secondes. Désormais, sous les traits de cette édition spéciale, le XKR voit sa vitesse de pointe grimper en flèche et passer de 250 à 280km/h (limitée électroniquement). A cette fabuleuse motorisation viennent s'ajouter une transmission automatique à six rapports hautement sophistiquée intégrant les palettes au volant, une structure de caisse allégée en aluminium ainsi que toute une série de systèmes pilotés par ordinateur, à l'instar du contrôle de différentiel actif et de la suspension Adaptive Dynamics. Ces systèmes  gratifient ce fabuleux coupé d'accélérations encore plus vives, d'une tenue de route d'une précision incomparable tout en établissant de nouvelles références en termes de confort de conduite et de suspension.

Le XKR est déjà réputé pour la qualité de son châssis, à la fois léger, robuste et résistant. Ce type d'architecture lui confère de réels atouts sur le plan dynamique grâce notamment à son exceptionnelle rigidité à la torsion tout en lui garantissant un remarquable niveau de sécurité - une base absolument idéale pour optimiser l'ensemble des performances du XKR, à commencer par ses niveaux de consommation et de rejets de CO2. Grâce à l'excellent rendement énergétique de son moteur et à la légèreté de sa caisse, ce XKR de nouvelle génération affiche une consommation comparable à celle de son prédécesseur – malgré sa puissance et ses performances en nette augmentation.

Le XKR Coupé Special Edition dévoilé au salon de l'automobile à Genève affiche une personnalité éminemment racée et un pouvoir de séduction sans égal avec ses boiseries en finition « Piano Black » sur sa planche de bord et ses étriers de frein de couleur rouge. Le XKR Special Edition offre un design à la fois séduisant, puissant et élégant associé à une sublime finition intérieure et à une richesse d'équipements incomparable. Le XKR Special Edition est uniquement disponsible en exécution coupé dans les coloris Ultimate Black, Polaris White et Salsa Red.

Le conducteur est au centre de toutes les attentions à bord du XKR Special Edition. Il bénéficie notamment de nouvelles technologies absolument fascinantes à l'instar du très prisé JaguarDrive Selector™ et d'un très haut niveau d'équipements avec entre autres un écran tactile de 7 pouces, des sièges à mémoire chauffants et climatisés réglables dans 16 directions, un sublime garnissage de pavillon en Jet ainsi que des tapis de sol luxueux de couleur Flint Grey. Par ailleurs, une toute nouvelle valise badgée Jaguar XK a été créée à l'occasion de la sortie de ce XKR Special Edition. Les XK seront équipés du kit anticrevaison « Instant Mobility ». En adoptant ce kit, Jaguar transforme le logement de roue de secours en un espace supplémentaire de 30 litres. Désormais revêtu de moquette, il peut recevoir la valise faite sur mesure.

Le moteur AJ-V8 Gen III R suralimenté doit essentiellement son potentiel de performance à sa conception hautement sophistiquée. Ce moteur tout aluminium à quatre arbres à cames offre nombre de caractéristiques contribuant à optimiser son niveau de puissance et de rendement, parmi lesquelles un système d'injection directe orientée multijet (SGDI) qui rehausse les performances et réduit la consommation, et une double distribution indépendante à calage variable (DIVCT), qui influe positivement sur les performances et la consommation tout en réduisant le niveau d'émissions.

Le nouveau moteur V8 est composé d'un bloc en aluminium extrêmement rigide qui se caractérise par des chemises en acier insérées et des chapeaux de paliers à fixations croisées qui réduisent les bruits et les vibrations. Ce bloc est moulé sous haute pression, ce qui se traduit par un fini supérieur et une meilleure précision dimensionnelle. Ce moteur se compose de culasses en aluminium à quatre soupapes par cylindre, de vilebrequins en fonte à graphite sphéroïdal et de bielles en acier forgé. Les culasses utilisent pour la première fois un alliage en aluminium recyclé qui permet de réduire l'impact sur l'environnement.

Un compresseur volumétrique Twin Vortex de sixième génération est monté sur le moteur 510 ch du XKR. Il s'agit d'un compresseur compact de type Roots soufflant dans deux refroidisseurs air/eau possédant leur propre circuit de refroidissement autonome. Le dessin optimisé des aubes hélicoïdales du rotor améliore le rendement thermodynamique du compresseur de plus de 20 % par rapport à son prédécesseur. Il améliore aussi considérablement la qualité sonore puisque le compresseur est pratiquement silencieux (le sifflement du compresseur appartient désormais au passé). Les échangeurs de température d'air de suralimentation optimisent la puissance et le rendement. Mécaniquement parlant, le nouveau compresseur et ses échangeurs de température d'air de suralimentation sont installés intelligemment dans le « V » du moteur, ce qui permet de minimiser la hauteur totale du moteur, un avantage notable contribuant à une meilleure sécurité des piétons.

Son système d'injection orienté à six jets, monté en position centrale, une première dans le secteur, injecte le carburant sous une pression maximale de 150 bars directement dans le cylindre. Cette solution se traduit par une meilleure réponse dynamique à bas régime. La position des injecteurs assure une injection précise du carburant au centre de la chambre de combustion, en maximisant le mélange entre l'air et le carburant et en améliorant le contrôle de la combustion. Le carburant est débité par deux pompes à carburant haute pression qui sont entraînées par un arbre auxiliaire dans le tout nouveau bloc-moteur.

Les effets de refroidissement de la charge du système d'injection directe ont permis de porter le taux de compression du moteur suralimenté de 9,1/1 à 9,5/1, améliorant ainsi encore davantage son rendement. Durant la phase de mise à température du moteur, le système de combustion emploie plusieurs stratégies d'injection pour fournir 50 % de chaleur en plus, ce qui permet un réchauffage rapide du catalyseur et réduit considérablement les émissions.

Un nouveau type de système de distribution variable (Variable Camshaft Timing, VCT) introduit une autre technologie innovante. Les quatre unités VCT sont activées par les couples positifs et négatifs générés par l'ouverture et la fermeture des soupapes d'admission et d'échappement au lieu de l'être par la pression de l'huile. Il est possible ainsi d'utiliser une pompe à huile de taille inférieure, ce qui se traduit par des économies d'énergie et une consommation de carburant moindre.

Les unités VCT travaillent indépendamment sur les quatre arbres à cames avec 62 degrés de variation sur les cames d'admission et 50 degrés de variation sur les cames d'échappement. La distribution est optimisée par le module de gestion du moteur pour assurer couple, puissance et économies d'énergie en tout point de la plage utile du moteur. La vitesse de réaction des nouvelles unités VCT est jusqu'à trois fois plus rapide que sur les précédents moteurs Jaguar, avec des vitesses qui dépassent les 150 degrés par seconde. Résultat : le moteur répond de manière bien plus immédiate aux besoins de puissance du conducteur.

L'équipe d'ingénieurs s'était fixé comme principal objectif de diminuer les frottements à l'intérieur du moteur, condition sine qua non pour réduire la consommation et les émissions de CO2. Il en résulte que les nouveaux moteurs Jaguar AJ-V8 Gen III arrivent également en tête de leur catégorie dans ce domaine et s'imposent comme la nouvelle référence du secteur en termes de rendement de l'équipage mobile.

Tous les paliers du moteur ont été conçus pour réduire au maximum les frottements sans pour autant compromettre la fiabilité. Un revêtement carbone (Diamond-Like Carbon Coating, DLC) a été utilisé pour diminuer les frottements sur les poussoirs de la pompe d'alimentation et un film de lubrifiant solide a été utilisé pour revêtir les jupes de piston. La nouvelle huile moteur présente une viscosité inférieure qui contribue à l'extension des périodicités d'entretien qui passent ainsi de 16.000 à 24.000 km (ou 12 mois). Le moteur V8 est doté d'une jauge de niveau huile électronique beaucoup plus pratique.

La qualité sonore des Jaguar est l'un des aspects les plus appréciés de nos clients. Bien conscients de son importance, les ingénieurs Jaguar ont optimisé la « musicalité » dans l'habitacle afin de rehausser encore davantage l'agrément de conduite.

En plus du système d'échappement actif dans lequel des soupapes s'ouvrent pour fournir un timbre plus gratifiant, le système de retour sonore de l'admission du nouveau XKR renforce le vrombissement du V8 qui fait si souvent défaut sur les moteurs suralimentés. Les pulsations de pression du collecteur d'admission sont transmises à un filtre acoustique situé à l'arrière du moteur et réglé pour fournir le rugissement d'une voiture de sport à haut régime. Le filtre est contrôlé par le système de gestion du moteur qui ne laisse entrer le son dans l'habitacle que lorsque les conditions de conduite s'y prêtent.

Le nouveau système de retour de l'admission fonctionne de concert avec le système d'échappement actif pour procurer l'expérience sonore la plus enivrante jamais vécue à bord d'une Jaguar.

En outre, l'habitacle se dote du nec plus ultra de la technologie, à l'instar du très élégant Jaguar Drive Selector™, judicieusement agencé dans la console centrale. Déjà vu sur la Jaguar XF, le Jaguar Drive Selector™ est une commande rotative qui se soulève pour venir se loger dans la paume de la main du conducteur au démarrage de la voiture. Ce sélecteur permet une commande intuitive et ergonomiquement efficace via une interface à la fois esthétique et compacte. De fait, il constitue une solution à la fois peu encombrante et pratique pour sélectionner le mode automatique. En montant dans un XKR, vous verrez le voyant rouge du bouton de démarrage placé devant le Jaguar Drive Selector™ s'allumer au rythme d'un cœur qui bat ; appuyez sur ce bouton pour démarrer le moteur et le sélecteur Jaguar Drive Selector™ en alliage viendra alors se loger naturellement dans la paume de votre main. À partir de cet instant, vous pourrez sélectionner les fonctions de la transmission automatique en tournant tout simplement la commande du bout des doigts. Par exemple, le passage du mode Drive au mode Drive Sport s'effectue simplement en appuyant et en faisant pivoter le sélecteur. Pour revenir de S à D, il utilise la force de détente du ressort, dispensant ainsi le conducteur de tirer sur le sélecteur. Difficile de faire plus simple. Enfin, lorsque vous coupez le moteur, le Jaguar Drive Selector™ retourne automatiquement en position Park.

Le caractère particulièrement convivial du XKR est rehaussé par ses plaques de seuil. La plupart des autres modifications témoignent du grand savoir-faire des maîtres artisans de la marque qui ont accompli un véritable travail d'orfèvre. Le volant trois branches intègre un garnissage cuir de la branche inférieure ainsi que la magnifique « tête de jaguar ». Les aiguilles rouges et l'éclairage blanc des instruments de bord du XKR accentuent encore le caractère éminemment sportif de la voiture. Les contre-portes bénéficient d'une finition encore plus aboutie, caractérisée par des piqûres au point sellier et un nouveau matériau qui rendent la partie supérieure de la contre-porte plus douce au toucher. Les poignées de porte intérieures habillées de cuir sont ornées d'une double piqûre et offrent une épaisseur qui leur confère un moelleux inédit. Dans chaque porte, le nouveau panneau de commande de siège se compose de commutateurs chromés monobloc.

Dans un style contemporain emblématique de Jaguar, la majeure partie des systèmes pratiques et intuitifs de la voiture peuvent être commandés à partir d'un élégant écran tactile de sept pouces intégré à la console centrale. L'écran tactile permet de commander et d'accéder aux systèmes de climatisation, audio et de navigation, à la connexion téléphonique Bluetooth et à l'interface audio pour portables, autant d'équipements inclus de série. Le système de navigation par satellites propose une cartographie DVD, une fonction de saisie de code postal et un canal de messages des informations routières ( TMC). L'interface audio pour portables permet de brancher un iPod et de connecter d'autres dispositifs de stockage par le biais d'un port USB au système audio du véhicule et de les commander via l'écran tactile.

Développant une puissance de 525 watts et diffusant un son surround Dolby® ProLogic®II, le système audio Bowers & Wilkins se distingue par 3 canaux stéréo à amplificateur unique, des haut-parleurs de médium en Kevlar à haute puissance et faible distorsion, et des tweeters en aluminium au profil spécifique. La radio DAB est également proposée sur le marché Suisse.

Veuillez demander des photos par mail :  karin.held@jaguar-lr.ch

Safenwil, 17 février 2010