Associé à Daimler depuis 1960, Jaguar a toujours été fier de voir l'appellation « Daimler » sur ses modèles les plus luxueux. En 1996, l'industrie automobile fêta son centenaire. Jaguar fut ravi de commémorer l'occasion en fabriquant un véhicule « Daimler Century » spécial, à la gloire du centenaire du constructeur Daimler Motor Company de Coventry, la plus ancienne marque automobile britannique toujours en opération. Les 100 véhicules de ce modèle à édition limitée étaient équipés de la grille de radiateur cannelée typique des Daimler. Ce véhicule aux jantes en alliage chromé Turbine, aux moulages latéraux en chrome et au sigle « Century » doré sur fond noir, était inspiré du modèle Daimler Double Six à long empattement. Dans l'intérieur recouvert d'un cuir souple Autolux, chaque repose-tête arbore le célèbre « D » de Daimler. Un script Century spécialement conçu pour l'occasion était incrusté dans le tableau de bord en noyer, côté passager, et un logo Daimler Century ornait chacun des somptueux tapis en lambswool.

Fin de la production de XJS
Le 4 avril de cette même année vit la production de la dernière XJS, laquelle allait être remplacée par les nouveaux modèles XK8 coupés et décapotables après des débuts acclamés aux salons automobiles de Genève et New York en début d'année. Les lignes aérodynamiqes et puissantes de la XK8 rappellent celles des voitures de sport légendaires de Jaguar : la XK120, les Types-C, D et E et, plus récemment, la XJ220. La XK8, la première voiture de sport créée au cours de cette génération, constituait la nouvelle avancée de Jaguar en matière de stratégie de produit à long terme. Ce véhicule construit dans la plus pure des traditions Jaguar, au croisement du style, du luxe, du raffinement et du savoir faire, posait de nouvelles normes en matière de performances, de technologie de pointe, de qualité et de fiabilité sur le marché des voitures de sport.

La nouvelle XK8 Coupe et Décapotable
Son extérieur affichait un design innovant et son nouvel intérieur intégrait de nombreuses améliorations fonctionnelles et de nombreuses révisions de l'équipement. L'amélioration des performances et des économies réalisées par rapport à la XJS étaient associées à d'excellents niveaux d'agrément de conduite et de raffinement au niveau du groupe motopropulseur. Grâce à sa nouvelle suspension, sa nouvelle direction et son nouveau système de freinage, la XK8 renforçait également la réputation d'excellence de Jaguar en matière de conduite et d'équilibre. State-of-the-art multiplexed electronics support the comprehensive feature specification and provide world class reliability. Le processus de fabrication de la XK8, largement inspiré des pratiques exemplaires de l'industrie, a permis le lancement du nouveau véhicule 30 mois seulement après l'approbation du programme.

Au coeur de la XK8 réside le tout nouveau moteur AJ-V8. Ce moteur V8 4.0 litres à 4 cames, 290 ch et 32 soupapes, conçu et développé à Whitley, définissait de nouvelles normes en matière de puissance et de raffinement pour la marque Jaguar : de hautes performances, une alimentation en douceur et un raffinement exceptionnel. Le moteur AJ-V8 est fabriqué dans de tous nouveaux locaux Jaguar de 125 millions de livres sterling situés à l'usine de moteurs Ford de Bridgend, au sud du Pays de Galles. Ces locaux sont équipés d'une chaîne continue de machines à commande numérique et disposent d'infrastructures de chargement et de montage robotisées. Le montage final des moteurs et leur installation dans les véhicules sont effectués à Browns Lane. L'AJ-V8 ne représentait que le quatrième moteur de production en série Jaguar créé par l'entreprise. Il était associé à la première transmission automatique à cinq rapports parfaitement adaptée à la puissance et au couple du moteur.

Meilleur véhicule du salon automobile de Genève
La conception des systèmes dynamiques de la nouvelle XK8 veillait à accentuer davantage l'agrément de conduite légendaire des Jaguars. Ce modèle est équipé d'un nouveau système de freinage, d'une direction assistée proportionnel à la vitesse et à rapport variable à commande électronique ainsi que d'une nouvelle suspension avant à triangle jumelé. La suspension arrière des berlines de sport Jaguar XJR haute performance est spécialement adaptée à ce véhicule. Suite à son introduction lors du salon automobile de Genève, durant lequel elle remporta le prix du « meilleur véhicule du salon », la XK8 fut acclamée dans le monde entier pour son style, sa beauté, ses performances, sa maniabilité et son sex-appeal. Parallèlement, les stratégies mises en oeuvre dans la construction de la XK8 ont valu un certain nombre de prix aux équipes Jaguar impliquées dans la fabrication de ce nouveau modèle. L'entreprise remporta le prix du « Fabricant de l'année » en 1996 et le « prix d'excellence en matière de fabrication » en 1997 lors de la cérémonie du Manufacturing Industry Achievement Awards. Le confort de conduite et la maniabilité de la XK ont été considérablement améliorés grâce à l'ajout d'équipements de technologie avancée depuis le lancement du véhicule. Le régulateur automatique de vitesse asservi (ACC) des véhicules de l'année modèle 2000 était équipé d'une technologie radar permettant de maintenir une distance de sécurité déterminée par rapport au véhicule précédent ainsi que du système de navigation basé sur un programme DVD de Jaguar offrant des informations de position très précises et quasiment instantanées.

Jaguar fête ses 75 ans
1997 vit la célébration du 75e anniversaire de l'entreprise. Cette année-là marqua également la fin de la production de deux types de berlines : celle à moteur V12, en avril, et celle à moteur six cylindres en ligne, en juin. Au milieu des années 1990, la demande en matière de modèles V12 avait considérablement diminué en Europe et aux États-Unis. Les moteurs six-cylindres AJ-16 de plus en plus puissants, et plus particulièrement les modèles suralimentés, offraient des niveaux de raffinement similaires, tout en réduisant de façon considérable la consommation de carburant. Le premier modèle de la nouvelle ère Jaguar, la berline six cylindres lancée en 1994, incarnait la renaissance en matière de qualité de l'entreprise.

Renaissance de la qualité Jaguar
La XJ Series avait atteint des niveaux de satisfaction client sans précédent et des normes concurrentielles de haut niveau. Elle fut remplacée par la nouvelle XJ Series V8, un véhicule construit dans la plus pure tradition Jaguar et constituant la dernière avancée dans la stratégie de produit à long terme de Jaguar.

Le subtil raffinement des lignes élégantes et aérodynamiques du véhicule laissent percevoir l'ampleur des modifications apportées sous la carrosserie. Les berlines XJ Series sont désormais équipées du moteur Jaguar AJ-V8 en alliage à 32 soupapes, introduit à l'origine sur la XK8, et ce, sous trois modèles différents : 3,2 et 4,0 litres normalement aspirés ainsi qu'une version 4,0 litres suralimentée ultra-haute performances, tous reliés à des transmissions automatiques à cinq rapports. Plus de 30 pourcent de la structure de la carrosserie a fait l'objet d'une nouvelle conception ou de modifications afin d'améliorer la qualité, la fiabilité et les performances structurelles du véhicule. Grâce à l'amélioration de la rigidité de torsion, un élément déterminant du raffinement de la carrosserie, Jaguar se place désormais parmi les leaders de l'industrie. Les formes adoucies des nouveaux pare-chocs ainsi que la nouvelle grille avant mettent en relief les surfaces sculptées de la tôle. La toute dernière technologie de réflexion de surface complexe intégrée à tous les éclairages extérieurs permet une augmentation de 10 pourcent de la puissance des phares, tout en conférant au véhicule un aspect miroitant rappelant celui des bijoux.

L'intérieur de la XJ Series V8 constitue une approche contemporaine du style purement Jaguar, associant des matériaux traditionnels, l'expertise et le savoir-faire de l'entreprise à une technologie de pointe. Le confort des passagers, l'aspect ergonomique et le dégagement aux jambes ont été améliorés et la sécurité a été renforcée grâce à de nouveaux airbags latéraux intégrés aux sièges ainsi qu'à des prétensionneurs de ceinture de sécurité à l'avant. La carrosserie a également été renforcée en conformité aux dernières régulations mondiales en matière de sécurité.  La conception des systèmes dynamiques de la nouvelle XJ Series V8 veillait à accentuer davantage l'agrément de conduite légendaire des Jaguar.  Dès que possible, les différents systèmes de châssis de la XK8 de sport furent adaptés aux spécifications des nouvelles berlines V8. Comptent parmi les nombreux changements une nouvelle suspension avant, un système de freinage Teves Mk de dernière génération, une commande de stabilité et de traction, une direction assistée proportionnelle à la vitesse et à vitesse variable, une gestion de l'accélération à commande électrique ainsi qu'une suspension arrière plus adaptée.

Les berlines suralimentées sont équipées en série de la suspension active à gestion électronique (CATS) de Jaguar, introduite à l'origine sur la XK8, afin d'associer dans un style absolument unique la maniabilité d'un véhicule de sport et le confort d'une limousine. Tous les modèles sont équipés en série de pneus Pirelli et de jantes en alliage. La dynamique de chaque modèle de la gamme XJ Series V8 est ainsi optimisée par des roues, des pneus et des suspensions personnalisés. Afin de pouvoir prendre en charge l'ensemble de ses spécifications et d'assurer une fiabilité de classe mondiale, la nouvelle XJ Series V8 présente les mêmes principes de conception avancée en matière d'électronique que la XK8. Le système est équipé d'un faisceau multiplexe, d'un réseau contrôleur pour toutes les fonctions de transmission et d'un protocole standard pour les systèmes et circuits intégrés dans la carrosserie. Le multiplexage permet une communication rapide et un partage des informations entre les modules électroniques du véhicule. Il permet également de réduire le nombre et la longueur des câbles afin d'améliorer leur fiabilité et leur conditionnement. L'application des mêmes principes de développement de produits que ceux utilisés pour la XK8 a permis le lancement de la nouvelle gamme de berlines 28 mois seulement après l'approbation du programme. 80 % minimum du poids total de chaque nouvelle Jaguar est recyclable.

Un engagement écologique
La préservation de l'environnement constitue l'une des priorités principales des ingénieurs Jaguar. Aussi, chaque nouvelle berline et voiture de course s'inscrit dans la stratégie écologique envers laquelle l'entreprise s'est engagée.La carrosserie de toutes les XK8 et XJ Series V8 est peinte à Castle Bromwich où sont utilisés des systèmes de peinture à l'eau réduisant les émissions de solvant de la couche d'apprêt de 85 pourcent. Fin 1997, Browns Lane, Whitley et Castle Bromwich avaient tous trois été homologués à la très stricte norme de qualité QS9000. De plus, Jaguar était devenue le premier constructeur automobile au sein de Ford et à l'échelle Mondiale à obtenir la mention FTPM Checkpoint D de Ford en matière de services de production totale en récompense de son respect de la philosophie « Aucun accident, aucune panne de matériel, aucun rejet et aucune perte ».

Le nouveau Jaguar Daimler Heritage Trust Center
Pour coincider avec le 75e anniversaire de l'entreprise, le développement de la Jaguar Daimler Heritage Trust fut annoncé. Le nouveau centre JDHT de Browns Lane fut inauguré en septembre 1998, regroupant sur le même site le siège mondial de la fondation, un musée, ainsi qu'un monument à la mémoire du fondateur de Jaguar, Sir William Lyons. La fondation est chargée de la conservation d'une collection unique de véhicules allant de la plus ancienne Daimler existante, construite en 1897, au prototype de la XJ220. La collection de ce musée du patrimoine retrace la lignée Jaguar et celle de ses marques associées depuis les débuts de l'industrie automobile du Royaume-Uni et propose une exposition permanente de la plupart des voitures. Il contient une galerie renfermant la collection la plus complète au monde d'art consacré à Jaguar et à ses produits. Il abrite également les archives de l'entreprise ainsi qu'une collection photographique contenant plus de 100 000 images et négatifs.

Le prototype de la XK180 au salon de l'automobile de Paris 1998
En octobre 1998, Jaguar présenta une nouvelle version plus moderne du cabriolet classique lors du salon de l'automobile de Paris. Cinquante ans après le lancement du moteur XK et de la voiture de sport XK120, Jaguar lançait la XK180, concentrant tous les talents des concepteurs, des artisans spécialisés et des ingénieurs de Jaguar dans un véhicule conceptuel. Inspiré par les grands cabriolets Jaguar des années 1950 et 1960, la XK180 fut construite à la main dans les ateliers d'opérations spéciales de Browns Lane. Bien qu'elle ne fut pas conçue pour être fabriquée en série, la voiture conceptuelle était basée sur une version raccourcie de la décapotable suralimentée XKR. La carrosserie en aluminium toute neuve faite à la main, affichait un design de style moderne influencé par les anciennes Jaguars. Le moteur AJ-V8 fut modifié de sorte à pouvoir fournir une puissance de 450 ch ; les freins, les roues et la suspension furent adaptées aux performances du moteur

et la XK180 fut dessinée par Keith Helfet sous l'oeil attentif de Geoff Lawson, l'ancien directeur de la conception de Jaguar. Helfet avait pour objectif de commémorer le cinquantième anniversaire de l'introduction de la série XK. Pour ce faire, il s'est laissé influencer par un grand choix de véhicules munis de moteurs XK, plus particulièrement la D-Type. Le style ainsi obtenu fait écho aux anciennes voitures de course Jaguar, avec son nez arrondi et les repose-tête derrière les sièges, tout en affichant des formes uniques telles que le pare-brise à « bulles doubles ». L'attention portée aux détail au niveau des spécifications mécaniques du véhicule renforçait la philosophie de Jaguar, laquelle considérait les voitures conceptuelles comme étant bien plus que des prototypes statiques : des véhicules entièrement conçus et motorisés. La plupart des équipements intégrés à la XK180 furent testés sur route et sur piste à bord d'un prototype de fabrication entièrement équipé.

La S-Type fait ses débuts au salon international de l'automobile de Birmingham
Le mois d'octobre 1998 vit aussi le lancement mondial du nouveau modèle Jaguar tant attendu depuis des dizaines d'années, la berline sport S-TYPE, lors du salon international de l'automobile de Birmingham. Conçue et développée au centre d'ingénierie de Jaguar de Whitley et construite à l'usine de Castle Bromwich de Birmingham, la S-TYPE fut mise à la vente en mars 1999. Cette toute nouvelle berline sport compacte, luxueuse et plus abordable a été introduite afin de compléter et d'élargir la gamme Jaguar existante. Inférieure en prix comme en taille à la gamme XJ Series, la S-TYPE incarne parfaitement les valeurs fondamentales de l'entreprise en matière de style et de distinction, de puissance et de raffinement, de maniabilité et d'agilité, de conduite en souplesse et de confort de luxe. Son style dans la plus pure tradition Jaguar rappelle l'esprit de deux de ses ancètres, la Mark 2 et la S-TYPE d'origine, alors que ses technologies de pointe définissent de nouvelles normes en matière de longévité, de qualité, de fiabilité, de facilité et d'agrément de conduite.

La S-TYPE est équipée d'un moteur V6 3.0 litres ou d'un moteur V8 4,0 litres. Le moteur puissant V6 3.0 litres, le premier moteur V6 de série de l'entreprise, partage de nombreux points communs avec son grand frère, le V8, notamment en ce qui concerne les systèmes de combustion et de refroidissement, la culasse et l'ensemble de soupape d'échappement, conçus spécialement pour la S-TYPE. Le moteur V8 4.0 litres est similaire au moteur dont sont équipés les berlines XJ et les XK8 sport, avec un raffinement supplémentaire plus adapté à la S-TYPE. Ces moteurs puissants et raffinés sont raccordés à un châssis offrant un superbe confort de conduite ainsi qu'une maniabilité agile et aisée. La S-TYPE est également équipée de nouvelles transmissions manuelles (3.0 litres) et automatiques (3.0 et 4.0 litres) à cinq rapports, ainsi qu'une nouvelle suspension à triangle jumelé, lui conférant tout le raffinement traditionnel des véhicules Jaguar avec, en plus, un caractère particulièrement dynamique. Un certain nombre de technologies innovantes ont également été intégrées à la S-TYPE avec, notamment, et ce pour la première fois sur un véhicule de série, des commandes vocales pour l'ensemble des principales fonctions audio, téléphoniques et climatiques, permettant ainsi une utilisation sans les mains pour une conduite en toute sécurité.

Une équipe interfonctionnelle d'ingénieurs hautement qualifiés et jouissant d'une expertise internationale en matière de conception et de fabrication a concentré ses efforts durant l'ensemble des opérations de conception et de développement de la S-TYPE. Le flair et l'ingéniosité des ingénieurs Jaguar ayant fait le succès de la XK8 sport et de la berline XJ V8 furent également appliqués à la S-TYPE, tout particulièrement dans les domaines du groupe motopropulseur, de la conduite et de la maniabilité, du raffinement, du style et de l'ambiance intérieure. Ces mêmes ingénieurs ont également mis en œuvre des méthodes de conception innovantes ainsi que des techniques de simulation afin d'assurer la réalisation de tous les objectifs en matière de qualité et de fonctionnalité soient atteints. Le développement de l'usine de Castle Bromwich afin de pouvoir prendre en charge la production de la S-TYPE représenta l'un des plus gros investissements urbains de Grande-Bretagne des 50 dernières années et le plus important développement d'un site déjà existant en Europe. La S-TYPE constitue la première étape de l'incroyable expansion des produits Jaguar, diversifiant ainsi la clientèle de l'entreprise avec l'attraction d'une toute nouvelle génération de propriétaires de véhicules Jaguar.

aguar reçoit l'homologation à la norme ISO 14001
En coïncidence avec les débuts de la S-TYPE, Jaguar fêta son homologation à la norme internationale ISO 14001 en matière de systèmes de gestion de l'environnement pour l'ensemble de ses opérations. Afin d'obtenir cette norme, un programme d'amélioration progressive des performances environnementales fut mis en place sur l'ensemble de l'entreprise. Au sein de ce programme englobant certaines initiatives existantes telles que la gestion de l'énergie et des déchets, le recyclage et la conception des produits, des programmes de formation et de sensibilisation à l'environnement furent mis en place pour mettre l'accent sur la responsabilité individuelle des employés en matière d'environnement dans leurs travaux de tous les jours. Une nouvelle stratégie à long terme se dessina, donnant autant d'importance aux questions environnementales qu'à la qualité et à la sécurité au niveau de l'influence de la concurrence sur les marchés et sur les comportements d'achat. Jaguar désirait réhausser sa réputation de fabricant de produits de qualité en adoptant une approche dynamique de la gestion environnementale impliquant tout son personnel.

Jaguar sponsorise les efforts de conservation
Dans le cadre de sa stratégie environnementale, Jaguar annonça en mars 1999 le sponsoring d'un projet de conservation unique au zoo de Chester, au nord ouest de l'Angleterre. Une contribution de plus de 3 millions de livres sterling sur une période de trois ans permettrait au zoo de construire un environnement tropical ultra-sophistiqué pour l'exposition et la reproduction d'une espèce rare et en voie de disparition : le jaguar. Animal synonyme de l'entreprise depuis plus de 60 ans. Ce zoo, attirant chaque année plus d'1 million de visiteurs et plus de 70 000 étudiants, estime à 2001 la fin des travaux consacrés à ce nouveau centre de conservation.

Tout au long de l'année 1999, en vertu de sa philosophie associant sa présence sur les marchés mondiaux de véhicules de luxe à sa responsabilité envers l'environnement et les générations futures, Jaguar continua à concentrer tous ses efforts à la réduction des répercussions sur l'environnement de ses produits. Les efforts de Jaguar furent récompensés en août 1999 par le trophée National Crystal décerné lors des Green Apple Awards pour les pratiques environnementales exemplaires de l'entreprise. Les avancées considérables de l'entreprise à tous les niveaux de ses opérations, de l'atelier de peinture à l'emballage et aux économies d'énergie, via le transport et la logistique, furent fortement acclamées.

Le président-directeur général de Jaguar nommé président de Ford Europe
En avril 1999, le président-directeur général de Jaguar, Nick Scheele, fut nommé président de Ford Europe. Au cours de ses sept années à la tête de Jaguar, il contribua largement à la transformation des performances de l'entreprise. Jaguar reprit sa place légitime parmi les plus grandes marques mondiales en terme d'image de marque, de qualité de produits et de satisfaction client. Simultanément à l'annonce du départ de Nick Scheele, le Dr. Wolfgang Reitzle fut nominé au poste de vice-président du nouveau groupe Premier Automotive Group et de président de Jaguar Cars Ltd. Avec lui, le Dr Reitzle apportait à ce nouveau regroupement d'entreprises sa vaste expérience de l'industrie automobile mondiale dans le secteur des véhicules de luxe et son appréciation des marques classiques. Le Premier Automotive Group, composé des célèbres marques Aston Martin, Jaguar, Lincoln et Volvo, fut crée dans le but de mettre en valeur la spécialisation de chaque entreprise qui le compose. Le groupe avait pour principaux objectifs de développer des stratégies d'exploitation et de croissance pour ces marques, tout en conservant la diversité des véhicules de chaque entreprise en matière d'intérêt pour la clientèle et d'héritage culturel. Peu après avoir pris ses nouvelles fonctions, le Dr. Reitzle nomma Jonathan Browning en tant que directeur général de Jaguar Cars. et de Mike Beasley en tant que directeur administratif des services de fabrication et d'ingénierie.

Présence de Jaguar aux championnats du monde de Formule Un de la FIA
En octobre 1999, Jaguar annonça son intention de participer aux championnats du monde de Formule Un de la FIA. L'annonce fut faite par le Dr Reitzle en personne lors du salon de l'automobile de Francfort. La décision de participer à ce championnat de Formula Un suivait l'achat de l'équipe de Formule Un Stewart-Ford par Ford en juin 1999. Cette équipe fut renommée Jaguar Racing.

L'impressionnant passé de Jaguar en matière de course automobile fit indéniablement de l'entreprise un concurrent de Formule Un logique et naturel. En cinquante ans, Jaguar a remporté sept fois les 24 heures du Mans et deux fois le championnat du monde de course automobile, sans compter la victoire du Rallye de Monte-Carlo et de bien d'autres événements. Trevor Crisp, l'ingénieur en chef du groupe Jaguar en matière de groupes motopropulseurs, fut nommé directeur général de Cosworth Racing, prenant ainsi la tête du programme de développement des moteurs de Formule Un au sein de l'entreprise, lequel sera chargé de la conception, du développement et de la construction des moteurs de course Jaguar.

Le même jour de l'annonce de son entrée dans le secteur de la Formule Un, Jaguar indiqua également qu'Eddie Irvine rejoindrait l'équipe pour la saison 2000. Irvine quittait l'écurie Ferrari avec laquelle il connut sa meilleure saison de Formule Un en 1999, avec des victoires aux Grands Prix d'Australie, d'Autriche et d'Allemagne, et une deuxième place à Monaco et en Grande-Bretagne. Jaguar Racing annonça également qu'Irvine serait assisté pendant la saison 2000 par Johnny Herbert, lequel faisait partie de l'équipe Stewart-Ford en 1999. En janvier 2000, Jaguar Racing organisa le lancement de sa nouvelle voiture de course, la Jaguar R1, lors d'une cérémonie tenue à Londres.

Cabriolet conceptuel F-TYPE
Le mois de janvier 2000 vit également l'introduction du cabriolet conceptuel F-TYPE de Jaguar lors du salon international de l'automobile nord-américain à Détroit. En s'inspirant de la XK180, les designers Jaguar cherchaient à créer un cabriolet Jaguar idéal et compact, dans l'esprit de la E-Type légendaire. La F-TYPE conceptuelle est le véhicule sport de Jaguar le plus compact conçu depuis plus de quarante ans. Les travaux de conception furent lancés sous la direction de Geoff Lawson, alors directeur de conception mais qui décéda malheureusement en juin 1999. Le projet fut exécuté sous la supervision de son remplaçant, Ian Callum, qui dédia la concept F-TYPE à Geoff Lawson.

Jaguar annonce un projet de berline de plus petit gabarit
En février 1998, Jaguar annonça le projet de construction d'une nouvelle berline plus compacte destinée au secteur C/D du marché. Ce véhicule, au nom de code X400, allait être construit sur le site de Halewood on Merseyside, lequel fut transformé en une usine Jaguar à part entière, et introduit sous le nom de X-TYPE en 2001. Au moment du lancement de ce véhicule, Jaguar était passé d'une entreprise disposant seulement de deux lignes de modèles à celui de grand constructeur automobile à quatre lignes de modèles, avec un volume de ventes annuel passant de 45 000 à 200 000 véhicules.


L'usine Ford de Halewood se transforme pour prendre en charge la production de la X-TYPE
Construite en 1962, l'usine de Halewood produisit la dernière Ford Escort en juin 2000, avant de subir de considérables transformations avec l'installation de nouvelles infrastructures de fabrication capables de prendre en charge la production de la X-TYPE. aguar prit la responsabilité de la gestion de l'usine en octobre 1999. Afin d'effectuer les préparatifs nécessaires au nouveau modèle, une équipe de transition Jaguar vint s'installer à l'usine pour amorcer un processus de reconception de la culture existante et des procédés en place dans le but de les adapter aux attentes de Jaguar en matière de qualité. Des centres d'excellence furent mis en place aux postes clés de l'organisation afin de favoriser les principes opérationnels de qualité ainsi que les techniques de fabrication épurées requises pour la fabrication du nouveau véhicule. Les ouvriers d'atelier furent réorganisés en plus petits groupes de travail autonomes et encouragés à émettre des suggestions quant à la façon d'améliorer leurs méthodes de travail. Les employés assistèrent également à des programmes de formation intensifs leur enseignant les « Valeurs Halewood » dans le but de favoriser la création d'un environnement de travail productif capable de fabriquer l'un des meilleurs véhicules de luxe au monde.

De grands espoirs pour le nouveau millénaire
Jaguar fit son entrée dans le nouveau millénaire avec un volume de ventes et un chiffre de production records, ainsi que l'éventail produits le plus vaste qu'il ait jamais connu. L'ensemble de l'organisation connut d'importantes transformations au cours des années 1990. Avec une forte image de marque au niveau international et d'excellentes perspectives d'avenir, Jaguar comptait désormais parmi les plus éminents constructeurs de véhicules de luxe au monde.