| Moteur V8 de 4,2 L | _ | _ | | |
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Moteur V8 de 4,2 L Ce moteur V8 évolué de 4,2 litres à aspiration naturelle développe une puissance de 300 ch avec un couple atteignant 310 lb-pi à 4 100 tr/m. Son système de soupapes à variation constante procure une réponse instantanée à l'accélération et une large souplesse quelle que soit la vitesse.
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| Moteur V8 suralimenté de 4,2 L | | | _ | _ |
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Moteur V8 suralimenté de 4,2 L La XKR est animée par un moteur V8 de 4,2 litres à 32 soupapes doté d'un compresseur volumétrique Eaton. Il développe une puissance de 420 ch à 6 250 tr/m et un couple maximal de 413 lb-pi à 4 000 tr/m qui procure une accélération sidérante : 0 à 100 km en moins de 5,2 secondes pour le coupé et en 5,3 secondes pour la décapotable.
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| Boîte automatique ZF 6 vitesses à gestion électronique | _ | _ | _ | _ |
| Transmission automatique séquentielle Jaguar avec palettes de vitesses au volant | _ | _ | _ | _ |
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Transmission automatique séquentielle Jaguar avec palettes de vitesses au volant Actionnée soit par le levier sélecteur ou par les palettes au volant, la transmission automatique séquentielle permet au conducteur de choisir entre les modes Drive, Sport Auto ou Sport Manual procurant ainsi une efficacité maximale peu importe les préférences individuelles.
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| Bosch® Servotronic2 à crémaillère à assistance variable en fonction de la vitesse | _ | _ | _ | _ |
| Freins à disque ventilé Performance | _ | _ | _ | _ |
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Freins à disque ventilé Performance Le nouveau système de freinage haute performance fait appel à des disques ventilés afin d'augmenter la circulation d'air et de réduire la température. Cette technologie permet d'améliorer les distances de freinage et l'effet de la pédale, tout en réduisant l'évanouissement lors d'une utilisation extrême prolongée.
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| Freins antiblocage | _ | _ | _ | _ |
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Freins antiblocage Le système antiblocage à quatre canaux fait varier la pression des freins à chaque roue en agissant sur des soupapes analogiques dans le boîtier de commande hydraulique. Contrairement aux systèmes antiblocage numériques conventionnels montés sur de nombreuses voitures, la version analogique applique un dosage plus fin de la pression hydraulique permettant d'augmenter l'apport du volant dans les situations de freinage brusque.
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| Servofrein passif | _ | _ | _ | _ |
| Servofrein hydraulique | _ | _ | _ | _ |
| Distribution électronique du freinage | _ | _ | _ | _ |
| Frein à main électronique | _ | _ | _ | _ |
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Frein à main électronique Le frein à main électronique s'enclenche automatiquement dès que le sélecteur est en position de stationnement (P) et se desserre automatiquement dès que le conducteur engage une vitesse et qu'il appuie sur l'accélérateur. Ce système constitue un élément de sécurité supplémentaire pour le stationnement ou le démarrage, éliminant la possibilité de conduire la voiture avec le frein à main serré.
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| Suspension active à gestion électronique (eCATS) | _ | _ | _ | _ |
| Contrôle dynamique de stabilité (TracDSC) | _ | _ | _ | _ |
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Contrôle dynamique de stabilité (TracDSC) Le contrôle dynamique de stabilité fait appel aux systèmes de freinage antiblocage et d'antipatinage. Il aide à stabiliser le véhicule dans les virages, intervenant automatiquement pour prévenir les dérapages et la perte de maîtrise en réduisant la puissance du moteur et, au besoin, en appliquant les freins aux roues de façon individuelle.*
*Même la technologie la plus sophistiquée ne peut défier les lois de la physique. Il est toujours possible de perdre la maîtrise d´un véhicule en raison d´une manoeuvre inappropriée.
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| Antipatinage | _ | _ | _ | _ |
