Le moteur V8 évolué de 4,2 L à alimentation atmosphérique a une puissance effective de 300 ch et développe un couple de 420 Nm (310 pi-lb) à 4 100 tr/min. Un réglage de soupapes à variation constante procure une réponse instantanée à l'accélération et une large souplesse quelle que soit la vitesse.

Le résultat est époustouflant: 420 ch à 6 250 tr/min, un couple de pointe de 560 Nm (413 pi-lb) à seulement 4 000 tr/min et une accélération de 0-100 km en 5,4 secondes.

Interagit avec le système DSC (contrôle dynamique de stabilité) ainsi qu'avec les systèmes de gestion du moteur et de la boîte de vitesses pour modifier les caractéristiques de la cartographie moteur, des points de passage des rapports et de l'intervention des freins. Elle offre différents modes sélectionnés à l'aide d'un bouton rotatif pour optimiser la réaction du véhicule en fonction des conditions de conduite et des circonstances.

Ce mode adoucit la réactivité du moteur et modifie la stratégie de passage des rapports pour assurer une traction optimale sur chaussée glacée ou glissante. Le véhicule se comporte alors de manière plus douce avec plus de retenue pour une conduite plus assurée. En mode hiver, la boîte de vitesse passe en 2e vitesse pour démarrer sur terrain plat.

Optimise les systèmes du véhicule pour offrir un style de conduite plus enlevé. Sur cette position, le système de contrôle dynamique de stabilité Trac DSC s'enclenche automatiquement et les caractéristiques de couple du moteur ainsi que les points de passage des rapports sont modifiés pour améliorer la réactivité. En sélectionnant ce mode quand la boîte de vitesse est en mode manuel intégral, les passages aux rapports supérieurs sont entièrement entre les mains du conducteur sans passage automatique aux seuils de régimes préétablis.

Chaque modèle de la gamme XF est équipé de série de la transmission automatique à six rapports de Jaguar unanimement louangée. Développée, à l'instar des moteurs V8 de la XF, à partir des voitures de sport XK et XKR de Jaguar, la transmission est fondée sur le passage de vitesse électronique automatisé. Il s'agit là d'une transmission aux excellentes propriétés dynamiques, dont le mécanisme de passage de vitesse d'une rapidité exceptionnelle et entièrement adaptatif répond aussi bien aux conditions routières qu'au style de conduite, autorisant ainsi des engagements de rapports fluides et des performances hors pair. Étayant encore le caractère dynamique de la XF, le mode séquentiel Jaguar Sequential Shift^MC permet au conducteur de passer les vitesses par simple pression sur des palettes montées sur le volant.

La direction à assistance variable Servotronic équipe de série toutes les versions de la XF. Elle permet de réduire les efforts de braquage à faible vitesse et d'obtenir une plus grande précision et de meilleures sensations à vitesse plus élevée. Une position plus marquée est observée lorsque les roues sont en ligne droite, ce qui apporte une nouvelle sensation en utilisation dynamique de la voiture.

Bien que légère, la carrosserie de la XF est d'une rigidité exceptionnelle, offrant la résistance requise pour soutenir l'excellent palmarès sécuritaire de Jaguar et la rigidité permettant de supporter une suspension dont l'équilibre entre confort et contrôle a été affiné par des milliers de kilomètres de développement intensif. Dans le cas du modèle Suralimenté, cela comprend la stratégie adaptative de la suspension active à gestion électronique (CATS) de Jaguar.

La suspension active à gestion électronique est un système automatique qui assure un équilibre parfait entre tenue de route et maniabilité. Elle ajuste continuellement le calibrage des amortisseurs, procurant une maniabilité précise et assurée sur tous les types de surfaces.

Le système antiblocage à quatre canaux fait varier la pression des freins à chaque roue en agissant sur des soupapes analogiques dans le boîtier de commande hydraulique. Contrairement aux systèmes antiblocage numériques conventionnels montés sur de nombreuses voitures, la version analogique applique un dosage plus fin de la pression hydraulique permettant d'augmenter l'apport du volant dans les situations de freinage brusque.

Quand il est enclenché, le frein à main électronique se desserre automatiquement dès que le conducteur engage une vitesse et qu'il appuie sur l'accélérateur. Ce système constitue un élément de sécurité supplémentaire pour le stationnement ou le démarrage, éliminant la possibilité de conduire la voiture avec le frein à main serré.