TRACTION INTÉGRALE INSTINCTIVE

La traction intégrale de la XF est propulsée par le nouveau moteur à essence suralimenté V6 de 3,0 L tout aluminium, et ses 340 ch et 6500 tr/min offrent raffinement et performances. Le couple maximal de 450 Nm est produit aux 3500-5000 tr/min, alors que 400 Nm sont toujours disponibles tout juste au-delà des 2000 tr/min, offrant un excellent couple à basse vitesse. Le moteur est complété par une boîte automatique à huit rapports adaptée spécifiquement pour Jaguar et optimisée pour l'économie de carburant et la réduction des émissions.

• PERFORMANCES JAGUAR SANS COMPROMIS

  Peu importe les conditions, la traction intégrale de la XF ne compromet jamais le pur plaisir de conduire une Jaguar. La qualité de conduite, l'agilité et le plaisir pour le conducteur ne sont pas en reste; la voiture conserve la même maniabilité ultra précise que tout autre modèle XF à propulsion arrière.
  
  Sur chaussée sèche, la traction intégrale préserve les qualités dynamiques acclamées des modèles à propulsion arrière en priorisant la puissance aux roues arrière. Une exception à cette règle s'applique au départ initial : la voiture fournit toujours du couple aux roues avant pour assurer une accélération initiale graduelle et constante.
  
  Le système permet à la voiture d'offrir la sécurité d'une traction intégrale sans nuire aux caractéristiques dynamiques des roues arrière. La traction intégrale instinctive de Jaguar – une voiture à traction intégrale qui demeure une authentique Jaguar.

• CONFIANCE DU CONDUCTEUR

  La traction intégrale assure un départ arrêté irréprochable en anticipant la demande de couple du pont avant. Plus de couple aux roues avant aide le conducteur à conserver la maîtrise lors des accélérations rapides.
  
  En passant d'une chaussée mouillée à une chaussée sèche, la distribution du couple avant-arrière est automatiquement adaptée vers les roues arrière, pendant que le système continue de surveiller les conditions de la route.
  
  Lors de virages à haute vitesse par conditions de route moins idéales, le système réagit instinctivement sans intervention du conducteur, pour maintenir la puissance durant le virage. En cas de détection d'une faible adhérence des roues arrière, le couple est rapidement redistribué pour maintenir la voiture bien ancrée.
  
  En accélérant sur une pente, le traction intégrale instinctive assure une accélération graduelle même si la chaussée n'est pas idéale.

• POLYVALENTE EN FONCTION DES CONDITIONS

  Normal, hiver et dynamique. Le conducteur peut passer d'un mode à l'autre parmi les trois modes de la traction intégrale selon les conditions prédominantes.
  
  Au démarrage de la XF, c'est le mode normal qui est en jeu par défaut, les autres modes devant être sélectionnés par le conducteur.
  
  MODE NORMAL
  
  Le couple de précharge sur les roues avant passe de 0 à 10 km/h pour assurer un « départ » sécuritaire. Au-dessus de cette vitesse, la traction intégrale détecte les interventions du conducteur, la vitesse de la voiture, l'angle du volant et le freinage pour maximiser l'adhérence et la maîtrise du conducteur sur le véhicule. Mais surtout, le système est axé sur les roues arrière pour que les performance et la tenue de route caractéristiques des Jaguar ne soient pas compromises. En d'autres mots, c'est une voiture à traction intégrale, mais elle demeure une authentique Jaguar.
  
  MODE DYNAMIQUE
  
  La traction intégrale fonctionne comme en mode normal. Cependant, les réponses du volant et de l'accélérateur sont plus précises, et les amortisseurs adaptatifs sont plus durs (selon l'équipement).
  
  MODE HIVER
  
  Ce mode est le plus rapproché d'une traction intégrale permanente et est optimisé pour des conditions de faible adhérence. Ayant un couple de précharge élevé aux roues avant, le mode hiver répartit le couple avant-arrière par défaut à 30/70 lorsqu'aucun dérapage des roues n'est détecté. Ce mode devrait être sélectionné en conditions rigoureuses.

• ESSAIS DANS L'ARCTIQUE

  Pour développer et mettre à l'essai la traction intégrale de la XF, les ingénieurs ont utilisé une installation Land Rover située près du cercle polaire réservée à Jaguar. Les températures hivernales moyennes ne dépassent jamais le point de congélation, rendant l'emplacement idéal pour mettre à l'essai des conditions de conduite extrêmes.
  
  Les ingénieurs de Jaguar ont consacré 18 mois à mettre la traction intégrale à l'essai dans une variété de conditions, allant des grosses bordées de neige au dégel printanier. Lors des essais, les températures plongeaient à - 38° Celsius.