OS PILOTOS MOSS E DEWIS RECRIAM A HISTÓRIA DA JAGUAR INICIANDO O RALI MILLE A MIGLIA

Sessenta anos depois de participarem do Rali Mille Miglia de 1952 em um Jaguar C-Type equipado com um sistema protótipo de freio a disco, o Sir Stirling Moss e seu co-piloto, Norman Dewis, recriaram hoje a história, participando da largada do evento de 2012, atualmente o rali de mais prestígio no mundo. 

Mais uma vez, os dois estavam atrás do volante de um Jaguar C-Type, tendo este carro o chassis XKC 005 - o mesmo carro que, em 1952, o Sir Stirling Moss dirigiu alcançando a vitória em uma corrida de carros esporte em Reims, registrando assim, pela primeira vez, uma vitória em competição conquistada por carro com freio a disco.  

A participação de Sir Stirling Moss e Norman Dewis - naquela época, o engenheiro chefe de desenvolvimento da Jaguar - no Mille Miglia de 1952 representou o primeiro teste competitivo de resistência do sistema protótipo de freio a disco. O C-Type certamente causou uma grande agitação nas verificações técnicas daquele ano, visto que os funcionários tinham de estar convencidos de que os freios a disco, eram, de fato, freios e, embora a dupla tenha sido forçada a retirar o carro com danos na direção, a brincadeira comprovou o valor dos freios a disco. Após a vitória do Sir Stirling Moss mais tarde em Reims, em 1953, os C-Types com freio a disco terminou em primeiro, segundo e quarto lugar em Le Mans marcando mais uma etapa vital no desenvolvimento de tecnologia realizada pela Jaguar para uso automotivo em grande escala. 

Lembrando a Mille Miglia de 1952, Sir Stirling Moss disse: "Os freios a disco foram inacreditáveis. Ao passo que a Ferrari e a Mercedes podiam frear uma vez muito bem e depois vinha o superaquecimento, a Jaguar podia repetidamente parar mais tarde e mais rápido uma vez atrás da outra, sendo o Mille Miglia o teste final em uma situação do mundo real. Foi uma ideia conjunta da equipe - onde podíamos ir, na estrada, a velocidades de corrida num percurso superior a 1.600 quilômetros - e dissemos que se ele pudesse fazer isso, então teríamos um freio de fabricação geral que poderíamos disponibilizar." 

Norman Dewis também lembra bem as perguntas sobre os freios: "Fomos chamados pelos examinadores e eles estavam olhando ao redor do carro até que eles nos chamam, e é claro, com a roda com raios você pode ver claramente atrás da roda, e o homem disse: Onde está o freio? Este carro não tem freios!” E eu tive que dizer "Não, isso é um freio novo", e tivemos que mostrar a eles que eles funcionavam, levantando o carro e tirando a roda para demonstrar. “Eles ficaram muitíssimo interessados”. 

Após a volta de desfile realizada por Moss e Dewis, o C-Type XKC 005 juntou-se a outros cinco participantes na Corrida de Tradição da Jaguar na Mille Miglia deste ano para ficar na largada do evento com a sua equipe oficial. As outras cinco entradas na Corrida de Tradição da Jaguar incluíam mais dois C-Types (XKC 018, cujo primeiro proprietário foi Juan Manuel Fangio, e XKC 045), um sedã Mk VII, e exemplos de carros Roadsters e teto fixo XK 120. 

Depois dos seis participantes da Corrida de Tradição da Jaguar no Mille Miglia de 2012 haverão equipes de assistência nos exemplos mais recentes da série Jaguar: O XF, o XJ e o XKR-S - cada um desses modelos que resultaram do mesmo espírito de inovação de engenharia e design, que foi personificado pelos esforços de Moss e Dewis 60 anos atrás. 

O Mille Miglia de 2012 é a primeira saída da equipe de competição para o programa de Corrida de Tradição da Jaguar, que numa data posterior do ano corrente, também vai ver a corrida dos C e D-Types com o apoio da fábrica competitivamente pela primeira vez desde 1956, tanto no Grande Prêmio Nürburgring Oldtimer quanto no Goodwood Revival. 

Os elementos que participam na Corrida de Tradição da Jaguar Mille Miglia de 2012 são constituídos por: 
- C-Type (chassis: XKC 005, placa: MDU 212)
- C-Type (chassis: - XKC 018, placa: 70 XVK)
- C-Type (chassis: XKC 045, placa: NDU 289)
- Mk VII (placa: LHP 5) - XK 120 OTS (placa: OOF 748)
- XK 120 de teto fixo (placa: 707 LWK)