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DYNAMIQUE DE POINTE

  • CRÉMAILLÈRE DE DIRECTION RAPIDE ET RÉACTIVE

    La direction rapide et réactive de la F-TYPE est conçue pour créer la connexion la plus rapide entre les mains du conducteur sur le volant et le point de contact des pneus sur la route. 

    La crémaillère de direction assure une réaction précise aux commandes du conducteur et le sentiment de connexion à la route est accentué par l’utilisation de l’aluminium dans le faux cadre avant. Cela aide non seulement à la réduction du poids, mais aussi, de concert avec la suspension en alliage forgé de la F-TYPE, cela crée une structure extrêmement résistante, pour un retour et un contrôle d’une magnifique précision.

  • CHÂSSIS ET SUSPENSION

    SUSPENSION À DOUBLE TRIANGLE
    La carrosserie en aluminium de la F-TYPE crée une plateforme extrêmement stable à partir de laquelle la suspension à double triangle en aluminium forgé peut contrôler la voiture. Avec un amortissement réglé pour la meilleure alliance de dynamisme et de raffinement, cette dernière assure une combinaison parfaite de contrôle, d’agilité et de connexion à la route. 

    AMORTISSEMENT ADAPTATIF
    Sur la F-TYPE S et la F-TYPE V8 S, l’amortissement adaptatif évalue les mouvements de la carrosserie en tangage 100 fois par seconde et règle chaque amortisseur en conséquence. Le système améliore le contrôle, la maniabilité et l’agilité, et la capacité de détecter rapidement les conditions difficiles et de réagir tout aussi rapidement aux commandes du conducteur. Pour ce faire, une série de capteurs est placée tout autour de la voiture pour surveiller son mouvement vertical, le tangage et le roulis. La position du volant est mesurée 500 fois par seconde, permettant ainsi au système de prédire le taux de tangage de la carrosserie. La rigidité de chaque amortisseur est alors ajustée pour aider au maintien du contrôle, de la stabilité et de l’agilité. 

  • DIFFÉRENTIELS

    DIFFÉRENTIEL À GLISSEMENT LIMITÉ
    Sur la F-TYPE S, un différentiel à glissement limité améliore la traction et l’agilité à l’accélération en sortie de virage et sur surfaces glissantes. Grâce à lui, la voiture fait aussi un meilleur usage de la traction disponible, avant que le système DSC n’ait besoin d’intervenir, résultant ainsi en un contrôle de la stabilité plus raffiné en conduite dynamique. 

    DIFFÉRENTIEL ACTIF ÉLECTRONIQUE
    Le différentiel actif électronique donne à la F-TYPE V8 S ses performances suprêmes en termes d’agilité et de contrôle. En conjonction avec les systèmes de stabilité, de traction et de freinage ABS, il a recours à un moteur électrique qui agit sur un embrayage multidisque pour gérer le couple imprimé à chacune des roues arrière. La commande électronique intégrale du verrouillage de différentiel arrière permet au système d’appliquer un couple bloquant presque instantanément. Le différentiel actif électronique permet un contrôle extrêmement raffiné de la puissance transmise pour limiter le patinage des roues, maximiser la traction et offrir des niveaux de contrôles encore plus importants.

  • AÉRODYNAMIQUE ACTIVE

    Les performances aérodynamiques sont au cœur de la conception de la F-TYPE et s’intègrent parfaitement dans le style de la carrosserie pour un faible niveau de portance et une excellente stabilité à grande vitesse.

    Une prise d'air avant sous la grille et le diffuseur arrière gère le flux d’air le long du bas de caisse, l’extrémité nettement définie aidant à la séparation de l’air à basse vitesse. 

    Sur tous les modèles, un spoiler arrière déployable à des vitesses supérieures à 100 km/h produit jusqu’à 120 kg d'appui pour une meilleure stabilité. 

    Même les poignées de porte s’escamotent lorsqu’elles ne sont pas nécessaires, pour créer un flux d’air continu le long des flancs de la voiture.

  • ÉCHAPPEMENT ACTIF

    ÉCHAPPEMENT ACTIF
    De série sur la F-TYPE S et en option sur la F-TYPE, le système présente des soupapes de dérivation actives qui s’ouvrent en conduite sportive pour laisser s’échapper les gaz plus directement et produire un son profond et distinctif. 

    ÉCHAPPEMENT SPORT ACTIF MODULABLE
    La F-TYPE V8 S est dotée d'un échappement actif modulable qui permet la commande manuelle du système, pour une implication plus importante du conducteur.

  • SYSTÈMES DE FREINAGE

    Trois systèmes de freinage sont proposés, chacun créé pour une performance progressive, sûre, soutenue et assurée. Chaque système présente de grands disques de freinage ventilés, jusqu’à 380 mm de diamètre sur les systèmes Haute Performance et Super Performance. Cette grande zone influence la force de freinage et donne aux disques une meilleure capacité d’absorption et de dissipation de la chaleur générée par le freinage. 

    Le refroidissement des freins est également amélioré par des buses et des conduits. L'air de refroidissement est dirigé directement vers les freins, réduisant ainsi l’effet d’évanouissement du frein par échauffement, et aidant à maintenir l’efficacité des freins lors de longues périodes de conduite dynamique. 

    Système de freinage Performance Jaguar - F-TYPE :
    disques de 355 mm à l’avant et 326 mm à l’arrière, et étriers argent de série (rouges en option). 
    Système de freinage Haute Performance Jaguar - F-TYPE S :
    disques de 355 mm à l’avant et 326 mm à l’arrière, et étriers argent de série (rouges en option).  
    Système de freinage Super Performance Jaguar - F-TYPE V8 S :
    disques de 380 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière, et étriers noirs de série (rouges ou bleus en option).

  • SYSTÈME ADAPTIVE DYNAMICS (ADS)

    Le système Adaptive Dynamics (ADS) analyse la manière dont la voiture est conduite en mesurant l’accélération et le freinage, le comportement en virage, ainsi que la pression sur l'accélérateur, le chargement sur route et la rétrogradation.  Il utilise alors un logiciel adaptatif sophistiqué pour sélectionner automatiquement la stratégie de passage de rapports la mieux appropriée. 

    Pour une performance encore plus réactive, le mode Sport modifie le programme de changement de vitesses pour des rapports plus courts, et maintient les rapports à des régimes plus élevés plus longtemps.

  • MODE DYNAMIQUE

    Le mode dynamique reprogramme le logiciel embarqué pour renforcer le caractère sportif de la F-TYPE. Il accentue la réaction de l’accélération, augmente l’impact de la direction et change les rapports plus rapidement et à des régimes plus élevés. La sélection du mode dynamique empêche également le passage automatique des vitesses lorsque la boîte est utilisée en mode manuel.

  • DYNAMIQUES CONFIGURABLES

    Le système de dynamiques configurables en option permet au conducteur de modifier les caractéristiques modulables du mode dynamique quand celui-ci est sélectionné. Cet équipement fait également intervenir le système Dynamic-i qui affiche les indices de performance tels que la force G, le temps de parcours, ainsi que les données d’accélération, de direction et de freinage, sur l’écran tactile de 8 pouces.

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