Die Geschichte des XJ

Hier erfahren Sie, wie sich der Jaguar XJ im Lauf der Jahre zu dem entwickelt hat, was er heute ist.

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  1968 – MARK 1, SERIE 1

  Ende 1968 erfuhr der XJ mit 6-Zylinder-Reihenmotor bei seiner Vorstellung regen Zuspruch und wurde begeistert gefeiert. Er sollte das Limousinenangebot Jaguars zum größten Teil ersetzen und legte den Grundstein für die XJ-Linie. Auf jeden Fall beeindruckte er einen 13-jährigen Jungen, der über 50 Minuten vor dem Jaguar-Ausstellungsraum im schottischen Aberdeen stand. Ian Callum, mittlerweile Chefdesigner bei Jaguar, war vom neuen XJ im Schaufenster wie hypnotisiert. „Dieser Wagen brachte Haltung in die Automobilwelt“, gibt sich Callum überzeugt. „Damals, 1968, war das eine Art Offenbarung.“ Und nicht nur Ian Callum ging es so. In der Ausgabe vom 5. Oktober gab die Zeitschrift „Motor“ erste Eindrücke wie folgt wieder: „Die Bedeutung der Marke Jaguar – als Statussymbol und als Entwickler hochwertigster Automobiltechnik – ist so erheblich, dass die Präsentation eines neuen Modells fast schon zu einem gesellschaftlichen Ereignis geworden ist. Es wird von begeisterten Autoliebhabern in der ganzen Welt mit großem Interesse verfolgt“, schrieb die Zeitschrift. „Der XJ6 bietet eine sehr innovative Karosserie/Chassis-Konstruktion in bemerkenswertem neuen Design. Wie immer ist die Ausstattung aufwendig und luxuriös. Das Interieur ist angenehm gestaltet, und die Vordersitze gehören zu den bequemsten, auf denen wir je saßen. Man muss wohl kaum erwähnen, dass die Fahrleistung wirklich bemerkenswert ist. Und auch das Handling ist außergewöhnlich gut. In Kurven vermittelt der XJ6 ein äußerst sicheres Fahrgefühl.“
  
  Andere Printmedien waren derselben Ansicht: „Sollten Sie keinen XJ6 kaufen wollen, probieren Sie ihn nicht aus! Normale Wagen werden anschließend für Sie nicht mehr in Frage kommen ...“, schrieb Autosport am 6. August 1970. „Die Straßenlage ist absolut bemerkenswert“, schrieb CAR im März 1969. „Auf jeden Fall einer der international besten Wagen der letzten 75 Jahre.“ CAR wählte den XJ im Jahr 1969 außerdem zum Auto des Jahres.

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  1972 – DER XJ12 IST DA

  Neben der ersten Langversion des XJ brachte Jaguar außerdem den XJ12 mit seinem 5,3 Liter V12-Motor auf den Markt. Der Wagen ist weltweit der schnellste viertürige Serienwagen und erreichte eine Geschwindigkeit von fast 225 km/h. Autocar gab sich in der Ausgabe vom 13. Juli 1972 entsprechend beeindruckt: „In den oberen Bereichen bringt der Wagen schier unglaubliche Leistung: Wenn er aufgrund des Verkehrs oder aus Vorsicht auf etwa 100 km/h abgebremst wurde, ist er mit einer überragend schnellen Beschleunigung im Nu zurück bei 160 km/h.“

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  1973 – DER XJ IN ZWEITER SERIE

  Fünf Jahre nach Einführung des ersten XJ wurde der Wagen für die Serie II erstmals gründlich überarbeitet. 1972 wurden eine Langversion der Serie I sowie eine V12-Version angeboten. Beide waren auch in der Kollektion der zweiten XJ-Generation vertreten. „Sobald man auf das Gaspedal tritt, wird der Wagen zur Raubkatze ... Während man in die Rückenlehne gepresst wird, wandert der Zeiger des Drehzahlmessers unbeirrt über die Anzeige, bis er die 225 km/h hinter sich gelassen hat“, schrieb die Zeitschrift „Motor“ am 15. September. „Ich habe sowohl den XJ6 mit 2,76 m Radstand als auch den XJ12L mit 2,87 m Radstand Probe gefahren und war doch erleichtert zu erfahren, dass selbst die Leute von Jaguar, die ständig von einem Radstand zum nächsten wechseln, in puncto Handling nicht erkennen können, welchen sie gerade fahren.“

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  1979 – ALLER GUTEN DINGE SIND DREI: DER XJ MARK 1, SERIE III STEHT DA

  Bei der dritten – und letzten – Überarbeitung des originalen XJ Mark 1 konzentrierte man sich auf das Exterieur, das subtil optimiert und noch eleganter gestaltet wurde. „Es ist Jaguar nicht entgangen, dass der XJ6 nicht nur ein Kunstwerk, sondern in erster Linie auch ein Gebrauchsobjekt ist“, schrieb die deutsche Zeitschrift „auto motor und Sport“ 1979. „Der Gangwechsel ist leicht und präzise. Wenn Ingenieure heutzutage von einem durchzugsstarken Motor sprechen, verkörpert dieser klassische Motor, wovon sie sprechen.“ Die 3er Serie des XJ wurde von 1979 bis 1992 gebaut.

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  1986 – FÜR DEN XJ BEGINNT EIN NEUES LEBEN

  Nach drei Iterationen des ursprünglichen XJ war 1986 das Jahr des ersten wirklich komplett neuen XJ seit fast 20 Jahren. Der Designprozess des neuen XJ war hochkomplex und erst nach 6 Jahren abgeschlossen. „Der brandneue XJ6 mit seinem geschmeidigen Sechs-Zylinder-Motor und einem hervorragenden Handling und Fahrgefühl ... [ist] der wohl komfortabelste Wagen der Welt“, schrieb Autocar in der Ausgabe vom 11. Oktober. „Absolut alles, von den Sitzen bis hin zur Klimaanlage, wurde komplett neu entworfen, geprüft und getestet. Das legendäre Fahrgefühl des XJ6 wird durch ein neues, patentiertes Fahrwerk noch verbessert. Es verleiht dem Wagen ein überragendes Handling. Das Ergebnis ist ein eleganter, attraktiver Jaguar, der die Tradition des XJ6 pflegt.“

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  1994 – HÄRTER, STÄRKER, LÄNGER GETESTET

  1994 enthüllt Jaguar eine neue XJ-Neuentwicklung. Der Wagen hat das bisher umfassendste Testprogramm des Unternehmens durchlaufen.  Insgesamt 62 Prototypen wurden gebaut und auf fast 5 Millionen Kilometern getestet, insbesondere im Zentrum für Kaltwettertests des Unternehmens in Timmins, North Ontario (Kanada) und in der Anlage für Tests bei hohen Temperaturen in der US-amerikanischen Wüste in Cactus Drive, Phoenix, Arizona. Autocar besuchte Jaguar in Ontario, um sowohl den neuen XJ als auch das Testverfahren unter die Lupe zu nehmen: „Jede Nacht werden die XJ in Timmins draußen geparkt und müssen dem Winter von North Ontario trotzen. Das Programm könnte härter nicht sein.“

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  1997 – V8-MOTOREN BRINGEN NEUES MIT SICH

  Die nächste Überarbeitung des XJ war noch umfassender, insbesondere im Motorraum: Neue V8-Motoren und ein sparsamerer, aber ebenso leistungsstarker V8-Kompressormotor ersetzen die Sechs-Zylinder-Reihenmotoren und die V12-Motoren. „Unter dem optimierten Exterieur verbergen sich so einige Veränderungen“, schreibt Autocar in der Ausgabe vom 10. September. „Im Innenraum wirkt der Wagen dank einer neuen Armaturentafel und besseren Instrumenten völlig anders. Und auf der Straße sind erhebliche Unterschiede zwischen dem alten Sechs-Zylinder-Reihenmotor und dem neuen V8 auszumachen.“

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  2002 – EIN NEUER XJ AUS ALUMINIUM

  2002 enthüllt Jaguar den letzten neuen XJ. Der klassische XJ-Stil wird für eine neue Generation weiterentwickelt und außerdem nutzt man die Vorteile einer Chassis- und Karosseriekonstruktion aus Aluminium. „Jaguars siebte Generation der XJ Luxuslimousine stellt die größte Neuerung seit 35 Jahren dar“, schrieb Autocar am 18. September. „Die neue Aluminiumversion ist wunderschön, und besonders auch wunderschön leicht. Der neue XJ erinnert deutlich an die goldenen Tage von „Grace, Space and Pace“. Dabei ist absolut nichts Altmodisches am Wagen zu finden. Seine Proportionen, Aufmachung, Leistung und Technologie sind so modern wie die seiner Rivalen, und sowohl Motor und Fahrwerk wurden weiterentwickelt. Jaguar hatte den neuen XJ von Anfang an als Aluminiumversion geplant. Das Ergebnis ist eine um 60 Prozent steifere Karosserie- und Fahrwerkkonstruktion, die zur Geräuschminderung beiträgt sowie Lenkung und Handling verbessert. Zudem optimiert sie den schon zuvor beeindruckenden Fahrkomfort des XJ.“